тними характеристиками локомотива і наводяться для кожної серії.
Щоб забезпечити рух поїзда зі швидкістю не нижче розрахункової вага складу вибирають таким чином, щоб на найважчому елементі профілю колії, званому розрахунковим підйомом рівноважна швидкість дорівнювала розрахункової. У цьому випадку, якщо швидкість на такому елементі досягне рівноважної, а підйом в силу своєї протяжності ще не закінчився, швидкість до кінця елемента залишиться незмінною. Умовою визначення ваги складу при цьому є рівність нулю прискорення руху поїзда при розрахунковій швидкості v р на розрахунковому підйомі i р.
Масу складу визначаємо за формулою
, (2.1)
де - Розрахункова сила тяги локомотива, Н; для локомотива ВЛ (2 секції)
=506000 Н [1];
- маса локомотива, т; для локомотива 2ТЕ10Л=192т [1];
- основне питомий опір руху локомотива в режимі тяги, Н/т; визначаємо за формулою
, (2.2)
де - розрахункова швидкість руху локомотива, км/год; для локомотива 2ТЕ10Л (2 секції)=23,4 км/год [1];
- розрахунковий підйом, ‰;
- основне питомий опір руху складу, Н/т, визначаємо за формулою:
, (2.3)
де - частки чотиривісних, восьмивісні вагонів у складі поїзда
Визначимо основне питомий опір чотиривісних, восьмивісні вагонів за формулами:
, (2.4)
, (2.5)
де, - осьове навантаження відповідно чотиривісних, восьмивісні вагонів, т/вісь.
; (2.6)
; (2.7)
Відповідно до формулами (2.1) - (2.7) визначимо масу складу
т/вісь; т/вісь;
Н/т;
Н/т;
Н/т;
0/00;
Н/т;
т.
Відповідно до правил тягових розрахунків округляємо отримане значення маси до т, дане значення використовуємо в подальших розрахунках.
3. ПЕРЕВІРКА отриману масу СКЛАДУ НА ПРОХОДЖЕННЯ ПІДЙОМУ великою крутизною, НІЖ РОЗРАХУНКОВИЙ, з урахуванням накопиченого кінетичної енергії
Якщо характер профілю колії, розташування зупиночних пунктів і допустимі швидкості руху станом колії на ділянці не дозволяють надійно визначити розрахунковий, затяжний підйом, то масу складу розраховують методом підбору. Маса складу перевіряється на проходження поїздом ділянок профілю більшої крутизни, ніж розрахунковий підйом, враховуючи при цьому використання кінетичної енергії поїзда.
З аналітичного інтегрування рівняння руху поїзда отримаємо відстань, пройдену поїздом при зміні швидкості руху
, (3.1)
де, - кінцева і початкова швидкості руху поїзда в розглянутому інтервалі, км/год;
- коефіцієнт пропорційності,;
r - питома замедляющая сила, Н/т.
Щоб розрахувати відстань, яку поїзд пройде при зниженні швидкості від 80 км/год до 70 км/год, необхідно визначити значення питомої уповільнюючою сили r для середньої на даному інтервалі швидкості=75 км/ч.
r =, (3.2)
де F ? середня сила тяги локомотива в розглянутому інтервалі, Н;
W ? середнє повний опір поїзда в інтервалі, Н.
При даному інтервалі зниження швидкості від 80 км/год до 70км/ч Н [1]. За формулами (2.2) - (2.5) знаходимо
Н/кН;
Н/кН;
Н/кН;
Н/кН.
Опір локомотива і складу відповідно
; (3.3)
. (3.4)
Основний опір поїзда визначається за формулою
. (3.5)
За формулами (3,3) - (3,5) знаходимо
43,38 ? 258=11190,75 Н;
17,74 ? 5650=100244,2 Н;
11190,75 +100244,2=111434,95 Н;
Питомий значення розрахуємо за формулою
- =; (3.6)
-=(-) - 10. (3.7)
З формул (3.1) і (3.2) отримаємо
-=Н/т;
-=Н/кН;
м.
Результати перевірки маси складу на проходження швидкісного підйому за рахунок кінетичної енергії зведені в таблицю 1.
Таблиця 1 - Перевірка ваги складу на проходження швидкісного підйому за рахунок кінетичної енергії
км/год км/год км/год Н Н/т Н Н/т Н Н НН/тн/т
м
м80707516800043,3811190,7517,74100244111435565659,57-80,43777,1287770606519200038,189849,1515,8589568,399417,592582,515,67-74,33728,760505522800033,588662,3514,1880127,388789,7139210,423,56-66,44689,950404528620029,587630,3512,7371921,279551,6206648,434,98-55,02681,580707516800043,3811190,7517,74100244111435565659,57-80,43777,1
