ВСТУП
У загальній транспортній системі країни важливе місце займає автомобільний транспорт. Шлях до підвищення якості роботи АТП лежить через концентрацію транспортних засобів у великих автогосподарствах, поліпшення їх технічного обслуговування і зміцнення ремонтної бази, збільшення централізованих перевезень, широке застосування автопоїздів, збільшення величини роботи транспортних засобів протягом доби, зниження простоїв автомобілів під навантаженням і розвантаженням, скороченні порожніх пробігів та зустрічних перевезень.
Посилення економічних зв'язків між галузями народного господарства і збільшення обсягів перевезень забезпечує автомобільний транспорт. Його основне призначення - це найбільш повне, своєчасне і якісне задоволення народного господарства і населення у перевезенні вантажів на основі істотної зміни виробничої потужності, ефективності і якості роботи всієї транспортної системи України.
В умовах постійно змінюються економічних умов робота автомобільного транспорту пов'язана з багатьма труднощами. Виникають проблеми, особливо економічного плану, про які колишнє час роботи працівники автомобільного транспорту навіть і не підозрювали. Для успішного продовження роботи в нових умовах кожне підприємство, організація та кожен працівник автотранспорту повинен з більшою відповідальністю підходити до роботи свого підприємства. Необхідна більш повна опрацювання і дослідження існуючих маршрутів перевезень, більш ретельна робота з існуючими клієнтами; рекламна діяльність, спрямована на збільшення кількості клієнтури, що сприятливо позначається на роботі автомобільного транспорту в сучасних умовах.
Основою ринкових відносин на автомобільному транспорті, є конкуренція автотранспортних підприємств, як виробників транспортної продукції за ринок збуту своєї продукції, тобто перевезень.
У радянський час в умовах адміністративно-командної економіки переважаючим елементом транспортного ринку було АТП, тобто саме підприємство диктувало відправникам та одержувачам вантажів форми і способи транспортного обслуговування.
У сучасних ринкових умовах переважаючим елементом транспортного є клієнт, який диктує перевізнику умови транспортного обслуговування.
1. ХАРАКТЕРІЧТІКА ПРОПОНОВАНИХ ЗАХОДІВ
Захід № 1
Маршрутизація перевезень
Маршрутизація перевезень масових вантажів - це визначення раціонального порядку проходження рухомого складу між кореспондуючими пунктами протягом робочого дня. Кореспондуючими пунктами є вантажовідправники і вантажоодержувачі однорідного або взаємозамінних видів вантажу і пункти розташування АТП. Визначити раціональний порядок проходження ПС між кореспондуючими пунктами - це означає з урахуванням об'єктивно існуючих обмежень розробити послідовність руху ПС, яка при оптимальних відстанях перевезення вантажів буде забезпечувати, можливо, меншу величину непродуктивних пробігів автомобілів протягом робочого дня.
Складання плану випуску автомобілів на лінію (за погодженим з пунктами навантаження графіком) забезпечує рівномірне прибуття їх до місць навантаження і створює певний ритм роботи, що зберігається, як правило, протягом дня. Випуск автомобілів на лінію проводиться за графіками, складеними гаражним відділом за вказівкою відділу експлуатації відповідно до характером майбутньої перевізної роботи двома способами. При першому способі диспетчер при виписці подорожніх листів закріплює автомобілі за певними маршрутами і проставляє в шляхових листах номери автомобілів та прізвища водіїв. При випуску водій отримує шляховий лист на закріплений за ним об'єкт, а диспетчер проставляє в дорожньому листі фактичний час виходу автомобіля. При другому способі шляхові листи виписуються знеособлено, без попереднього закріплення автомобілів: при випуску водій отримує шляховий лист на черговий об'єкт за вказівкою диспетчера. У цьому випадку всі реквізити подорожнього листа (номер автомобіля, прізвище водія, його табельний номер і т. П.) Заповнюються диспетчером в процесі випуску.
Перевага першого способу випуску складається в більш швидкому процесі видачі шляхових листів (у них треба записати тільки час виходу і показання спідометра), а також у тому, що водій постійно закріплений за певними об'єктами, добре знайомий з умовами і порядком роботи на цих маршрутах. Однак це перевага втрачається при виникненні нових об'єктів і маршрутів, що особливо часто має місце в АТП загального користування. Недоліком цього способу є також трудність регулювання ритмічної подачі автомобілів на об'єкти, оскільки, водій, який отримав шляховий лист, може з різних причин не виїхати вчасно. Крім того, при цьому способі важко регулювати випуск запланованої кількості автомобілів на пе...
