ршочергові об'єкти.
Перевага другого способу випуску полягає в можливості регулювання ритмічної подачі автомобілів і у виконанні випуску запланованої кількості автомобілів на першочергові об'єкти. Однак слід зауважити, що ритмічна подача автомобілів на об'єкти може бути досягнута за умови, що диспетчерська знаходиться у виїзних воріт і готовий до виїзду автомобіль подається водієм до диспетчерської, звідки, отримавши шляховий лист, тут же виїжджає на лінію.
Найбільш доцільним є комбінування цих способів, т. е. частина автомобілів закріплюється за об'єктами, а частина призначається в процесі випуску.
Видані подорожні листи (номера) записуються диспетчером у відомості випуску автомобілів або в диспетчерський журнал, що складаються по колонах. Показання спідометра при виїзді з АТП і поверненні, а також залишок бензину в баку автомобіля при виїзді і поверненні записуються механіком або іншим уповноваженим на це особою. Час виїзду автомобіля з АТП і повернення на підприємство наголошується в дорожньому листі та відомості диспетчером. По закінченні випуску номера автомобілів і час їх виходу заносяться у вантажну карту.
На підставі вантажної карти і відомостей випуску автомобілів по колонах старшим диспетчером зміни складається добовий рапорт, в якому вказується кількість випущених автомобілів за добу, по колонах, моделям, змінах; кількість автомобілів по клієнтах, а при централізованих перевезеннях - по вантажовідправникам (постачальникам); число запізнень із виїздом (проти графіка) і загальне число годин запізнень.
У відповідності з фактичним випуском проводиться коригування вантажний карти за загальним обсягом запланованих перевезень у тоннах і тонно-кілометрах.
Захід № 5
Впровадження єдиних технологічних процесів перевезення вантажів
Для підвищення економічної ефективності роботи підприємства необхідно за завданням впровадити на виробництві наступні нововведення: впровадження єдиних технологічних процесів перевезення вантажів і впровадження способів з видачі місячних шляхових листів.
Ефективність транспортного процесу у великій мірі залежить від технологічного узгодження роботи транспорту, виробничих підприємств, споживачів продукції галузей матеріального виробництва і постачальницько-збутових організацій.
Організація транспортного процесу, що базується на попередньо розробленої раціональної технології взаємодії транспортних підприємств, вантажовідправників і вантажоодержувачів, називається єдиним технологічним процесом.
Координація дій транспорту, промислових підприємств, постачальницько-збутових і торговельних організацій передбачає: узгодження ритму транспортного процесу з ритмом виробництва і споживання, що досягається комплексним рішенням задачі оптимізації вибору транспортних засобів, визначення кількості накопичуваних вантажів на складах виробництва і їх запасів у споживачів;
скорочення кількості перевалочних операцій у пунктах навантаження і вивантаження за рахунок прямої передачі вантажів;
узгодження режиму роботи транспорту, складів підприємств і баз матеріально-технічного постачання;
узгодження роботи транспортних і вантажно-розвантажувальних засобів;
попередню підготовку вантажів до перевезення своєчасне комплектування партій вантажів з урахуванням умов їх накопичення, вантажопідйомності транспортних засобів і контейнерів, затарювання і пакетування тарно-штучних вантажів; маркування та визначення маси вантажів і т.д.
Реалізація прогресивних єдиних технологічних процесів здійснюється на основі забезпечення автотранспортних та транспортно-експедиційних підприємств і організацій, постачальників і одержувачів вантажів типової технологічної документацією, що дозволяє здійснювати високоефективне транспортне обслуговування. Типовий єдиний технологічний процес (ТЕТП) доставки вантажів автомобільним транспортом включає комплекс взаємопов'язаних операцій з підготовки виробництва до транспортного обслуговування і доставці вантажів, починаючи з видачі вантажу і документів на складі відправника і кінчаючи прийомом вантажів і документів на складі одержувача.
Змістом розробки ТЕТП є;
спільна підготовка оперативного плану доставки вантажів;
підготовка вантажу до видачі та перевезенні;
підготовка та оформлення документів;
інформація одержувачів та узгодження з ними процесу доставки вантажу;
вибір найбільш ефективного рухомого складу;
організація вантажно-розвантажувальних робіт;
