Введення
Останні кілька років у Росії спостерігається підвищений інтерес до автомобілів. Причому ринок нових автомобілів впевнено розвивається, відтісняючи раніше дуже популярний вторинний ринок. У країні бурхливо розвиваються дилерські центри, автомобільні холдинги, що пропонують покупцям повний асортимент моделей автомобілів, аксесуарів до них і технічне обслуговування. Клієнтам залишається тільки визначитися в марці і дилерському центрі, де вони будуть купувати, і обслуговувати свій автомобіль.
Відповідно з таким ростом достатку автотранспортних засобів підвищується і конкуренція між виробниками.
Метою курсової роботи є оцінка конкурентоспроможності Чехословацької марки Skoda на Російському ринку для розробки рекомендацій щодо вибору стратегії поведінки фірми на російському авторинку.
У Росії Skoda відома досить давно завдяки поставкам залізничних локомотивів тролейбусів і трамваїв на тому момент мали славу як найбільш надійні. Але мова піде саме про автомобільної промисловості.
Марка має більш ніж столітню історію. Все почалося в далекому 1895 якраз під Різдво, було засновано невелике підприємство з виробництва та ремонту велосипедів Славія в місті Млада. Його власники, 30-річний Вацлав Лаурин і 27-річний Вацлав Клемент, так би і продовжували конструювання вищезазначених агрегатів, якби не геніальна ідея, що підштовхнула їх до створення одноциліндрового мотора, вмонтованого в раму велосипеда. Це був невеликий, але дуже значний крок - крок прогресу. У 1905 році Лаурин і Клемент здійснили величезний ривок і представили свій перший автомобіль L amp; K Voiturette. У тому ж році автомобілі були виставлені на класичні гонки в Семмерінге (Австрія), де перемогли в класі дорожніх автомобілів. Виробництво автомобілів вимагало нових земель, будівель, обладнання - іншими словами, інвестицій.
З 1 січня 1907 партнери почали процес трансформування фірми Laurin amp; Klement в акціонерну компанію. 19 липня 1907 фірма була офіційно зареєстрована як Laurin amp; Klement, акціонерна компанія, автомобільний завод у Млада Болеславі .
У 1907 році завод брав участь на виставках в Лейпцигу, Парижі, Берліні і Санкт-Петербурзі і відкрив постійні представництва в Німеччині, Італії, Великобританії та Росії. Усередині країни, т. Е. В межах імперії, процвітали відділення в Празі та Відні, і було також відкрито нове відділення в Будапешті.
У 1911 році у виробництво був запущений автомобіль моделі S з двигуном потужністю 14 л. с. Він став найпопулярнішою моделлю фірми перед першою світовою війною. Laurin amp; Klement типу S користувався попитом не тільки в країні, але й за кордоном, особливо в Росії, куди продавалося 35% випускалися машин. Були створені філії фірми в Петербурзі, Москві, Києві та Ростові. Великі партії автомобілів Laurin amp; Klement продавалися в Японію, Китай, Австралію, Мексику, Німеччину, Росію і Англію.
Але крім легкових і вантажних автомобілів компанія в різний час виробляла авіаційні двигуни (і літаки у тому числі), гоночні авто, стаціонарні двигуни для вироблення електрики, дорожні катки і багато іншого, що воістину є незвичайним явищем для автомобільних компаній.
У роки першої світової війни діяльність компанії була спрямована на виробництво військової техніки. 27 червня 1925, на підставі рішення про злиття компаній Laurin amp; Klement і Акціонерного товариства Skoda, синдикат Шкода став повноправним власником (100%) автомобільного заводу в Млада Болеслава.
Відразу ж виникла необхідність у новій торговій марці (товарному знаку), що охороняється авторським правом. Еміля Шкоду в його подорожі по Америці супроводжував вірний індієць, і що профіль цього індіанця висів у кабінеті Шкоди. На основі цього портрета було створено рельєфне зображення, що мало 25 сантиметрів в діаметрі, яке висіло в кабінетах ряду керівників компанії. А крилата стріла прищепилася і стала символом ефективності і швидкості завдяки, в основному, локомотивам Шкоди raquo ;, на яких публіка вперше побачила нову торгову марку.
Область виробництва була воістину величезна: було розгорнуто виробництво величезного трейлерного тягача, електрогазового автомобіля, машин Тіллінг-Стівенс raquo ;, броньованих автомобілів, стаціонарних двигунів і двигунів для аеропланів, а також літаків Девойтін і навіть дорожнього трактора.
У 1930 Шкода займала друге місце в країні по загальній кількості автомобілів, що випускаються і третє місце за кількістю легкових автомобілів, що випускалися в Чехословаччині. Незважаючи на те, що компанія воліла кількістю якість, було вирішено змінити це положення. Починаючи з 1 січня 1930 завод у Млада Болеславі став Акціонерної ...
