МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ МІНІСТЕРСТВО МОРСЬКОГО І РІЧКОВОГО ТРАНСПОРТУ
ОМСЬКИЙ ІНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ (ФІЛІЯ) ДЕРЖАВНА освітня установа вищої професійної ОСВІТИ "НОВОСИБІРСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ
ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ "
Контрольна робота.
З дисципліни: Основи екологічної безпеки суднової енергетики.
На тему: Побудова залежності годинної витрати палива від швидкості обертання колінчастого вала
керівника:
Савельєв С.В.
СТУДЕНТ: заочна СМ-31-
ОМСК 2010
Зміст
Введення
1. Побудова навантажувальної характеристики дизеля з газотурбінним наддувом
2. Побудова гвинтовий характеристики дизеля з газотурбінним наддувом
2.1 Побудова залежності ефективної потужності від швидкості обертання колінчастого вала
3. Побудова залежності годинної витрати палива від швидкості обертання колінчастого вала
Висновок
Бібліографічний список
Введення
Кон'юнктура транспортного ринку вимагає доставки вантажів по двох головних критеріях: за швидкістю доставки і за вартістю доставки, один з цих критеріїв є домінуючим.
На автомобільному, залізничному та авіаційному транспорті збільшення швидкості перевезення веде до зменшення витрат на доставку вантажів і пасажирів. Інакше йде справа на морському та річковому флоті. p> При збільшенні швидкості судна різко зростає опір води руху судна, що веде до великої витрати палива. Зменшення швидкості судна веде до збільшення термінів доставки вантажу і неекономічною роботі головних двигунів. Однак при цьому виникає економія палива за рейс. p> Іноді в морській практиці зустрічаються випадки, коли в результаті впливу форс-мажорних обставин не можна зупиняти головні дизелі, незважаючи на несправність.
Більшість несправностей дизеля (За винятком несправностей топливоподкачивающего насоса, циркуляційної масляної системи та системи охолодження) ведуть до наступної не специфікаційні режимам роботи дизеля:
1. відключення циліндра
2. відключення турбокомпресора
3. відключення охолоджувача надувочного повітря
На цих режимах необхідно знижувати швидкість обертання колінчастого валу дизеля.
Таким чином, мета курсового проектування двояка
1. розрахунок економічної швидкості теплохода
2. розрахунок допустимої швидкості обертання колінчастого вала несправного дизеля
Вихідні дані:
Рейс Салехард - Ханти-Мансійськ; шлях-870км, слідуємо проти течії
Швидкість течії річки 4,5;
Проект судна 800/1000 фін, швидкість т/х 19,5 км/год (при прямуванні вгору 15км/час);
Несправність лівого дизеля: відключений ТКР;
Несправність правого дизеля: справний.
Дані з дизелів з наддувом:
Позначення за ГОСТ 6 ЧРН24/36;
Заводське маркування 6NVD36A-IU;
Номінальна частота обертання;
Номінальна ефективна потужність ; p> Ступінь стиснення;
Номінальний часовий витрата палива ; p> Максимальний тиск згоряння;
Номінальна надлишковий тиск наддуву ; p> Середня швидкість поршня.
1. Побудова навантажувальної характеристики дизеля з газотурбінним наддувом
Ця залежність носить лінійний характер, тому для її побудови необхідно всього дві точки. Перша точка відома - номінальний витрата палива дизелем при номінальній швидкості обертання і номінальної потужності. Друга точка являє собою витрата палива на холостому ходу при номінальній частоті обертання. Для її визначення слід знайти потужність механічних втрат, яка залежить тільки від швидкості обертання.
Середній тиск механічних втрат
(1)
де - середня швидкість поршня,,
- діаметр циліндра,.
звідси
Потужність механічних втрат
(2)
де - діаметр циліндра, 0.24 , p> - хід поршня, 0.36,
- число циліндрів, 6,
- номінальна швидкість обертання, 500,
- коефіцієнт тактності для чотиритактних дизелів.
звідси.
Далі будуємо координатні лінії на малюнку 1 і відкладаємо потужність механічних втрат як негативну вліво від нуля ефективної потужності. Поєднавши отриману точку з точкою номінальної режиму, отримаємо залежність годинної витрати палива на холостому ходу при номінальній швидкості обертання колінчастого валу. Дані цієї залежності заносимо в таблицю 1. br/>В
Малюнок 1. Залежність годинної витрати палива від ефективної потужності дизеля.
Таблиця 1 - навантажувальна характеристика дизеля
P
В В В
Відсоток номіналу ...
