1. РазвітіеАБ. У Росії перша автоблокування з рейковими ланцюгами на дослідному ділянці довжиною 3 км була побудована в 1915 році. У післяреволюційної Росії в 1931 році з метою вибору найбільш перспективної системи АБ були закуплені в США, Німеччині і побудовані системи АБ чотирьох типів : 1 - З рейковими ланцюгами змінного струму частотою 50 Гц 2 - З рейковими і лінійними ланцюгами постійного струму на первинних елементах живлення. 3 - З рейковими ланцюгами змінного струму з фазочувствительного двоелементні секторними реле і живленням від високовольтної лінії. 4 - Імпульсно дротова АБ Найбільш перспективною виявилася числова кодова автоблокування (ЧКАБ) , розроблена в 1945 році в Центральному науково-дослідному інституті залізничного транспорту. З 1952 року її стали застосовувати як основну систему .
2. Автоблокування числового коду
Принцип роботи сигнальних реле:
В
У релейному шафі на кожній сигнальної точці встановлена ​​передавальна і приймальна апаратура. Передавальна: кодовий колійний трансміттер КПТ, що живить трансформатор ПТ Приймальня: релейний трансформатор РТ, захисний фільтр Ф, імпульсне реле І, дешіфраторной осередок, схема управління вогнями світлофора, схема контролю цілості нитки лампи червоного вогню.
Принцип роботи: Через контакт трансмітерну реле Т в рейкове коло (РЦ) надходить код Зх, Ж або ЯЖ, відповідний свідченню предвходного сигналу 1. У прохідного світлофора 3 цей код приймається імпульсним дорожнім реле І і передається на дешифратор (Д). На виході дешифратора включені реле Ж і З, керуючі вогнями світлофора 3. Прийом будь-якого коду означає вільність РЦ, відповідно цьому ставиться під струм сигнальне реле Ж, через контакти якого подається харчування в ланцюг дозволяють вогнів світлофора. Для включення на світлофорі 3 зеленого вогню необхідно знати також вільність першого блок-ділянки. Це досягається дешифрацией прийнятого коду. При прийомі кодів Зх і Ж, відповідних горінню на світлофорі 1 дозволяючого (зеленого або жовтого) вогню, встає під струм реле З, і подає живлення на лампу
зеленого вогню.
Відповідний показанням світлофора 3 код передається також на трансмітерну реле, яке посилає його в РЦ блок-ділянки 5. Дешифрация коду на сигнальній точці 5 відбувається аналогічно.
Робота дешифратора: При передачі на дешифратор кодового імпульсу утворюється ланцюг заряду конденсатора С1. Після того, як лічильник 1 встане під струм, конденсатор С1 забезпечить харчування реле Ж і заряд конденсатора С2. При настанні довгого кодового інтервалу лічильник 1 знеструмлюється і готує ланцюг для повторного заряду конденсатора С1 від наступного імпульсу. До цього часу реле Ж залишається під струмом за рахунок заряду конденсатора С2.
Реле Зх повинно стати під струм тільки при прийомі кодів Зх або Ж. Відмінність цих кодів від коду ЯЖ пояснює діаграма, представлена ​​на рис. 1.2. Перший інтервал у кодів З і Ж короткий (0,12 с), внаслідок чого до моменту приходу другого імпульсу (І ↑) під струмом за рахунок уповільнення залишаються лічильники 1 і 1А. У цьому випадку утворюється ланцюг заряду конденсатора С3, необхідного для живлення реле З. При коді ЯЖ лічильник 1 в довгому інтервалі знеструмиться, і подачі харчування на конденсатор С3 і реле 3 не відбудеться.
3. Робота предвходной сигнальної точки і ув'язка зі станцією
Ув'язка між перегоном і станцією здійснюється як по прибуттю, так і по відправленню поїздів. Ув'язка по прибуттю призначена для вирішення наступних завдань:
- узгодження показань предвходного і вхідного світлофорів;
- повідомлення ДСП про наближення поїзда до станції за два блок-ділянки. p> На вхідному світлофорі передбачено значно більше свідчень, ніж на прохідному (Наприклад, два жовтих із зеленою смугою або без неї, відповідних прийому поїзда на бічній шлях по пологою - проїзд зі швидкістю не більше 80 км/год або звичайною стрілкою - проїзд зі швидкістю не більше 40 км/год). У Відповідно до цього перегінний світлофор, що передує вхідного, повинен заздалегідь попереджати про наявні на станції швидкісних обмеженнях. З цієї причини до трьох основних показаннями прохідного світлофора (червоний, жовтий і зелений) на предвходном світлофорі додається жовтий миготливий вогонь (прийом на станцію на бічній шлях) і, за наявності на станції пологих стрілок, - зелений миготливий вогонь.
Розглянемо призначену для ув'язки показань світлофорів ланцюг
зс-ОЗС за відсутності у маршруті прийому пологих стрілок (рис. 2.1). При відкритті вхідного світлофора (НРУ в†‘) і установленому на головний шлях маршруті прийому (НГМ в†‘), що відповідає жовтому або зеленому свідченню вхідного світлофора, в ланцюг зс - ОЗС зі станції подається харчування, що ставить під струм реле ЗС у РШ предвходной сигнальної точки. Фронтові контакти цього реле ...
