знеструмлюють реле З і підключають безперервне живлення до зеленого вогню предвходного світлофора. При прийманні поїзда на бокову колію реле ЗС залишається без струму, через його тилові контакти проходить ланцюг живлення реле З, яке через контакти КПТ включає миготливе реле М. Після перевірки справності комплекту мигання (блок конденсаторів БК і реле КМ) у схему включення предвходного світлофора надходить переривається контактами реле М харчування, що забезпечує миготливий режим горіння жовтого вогню. Повідомлення ДСП про наближення поїзда необхідно для своєчасного відкриття вхідного сигналу і виключення зупинки рухомого складу перед станцією. Для вирішення цього завдання передбачена ланцюг сповіщення і-ои і реле непарного сповіщення про наближення поїзда НІП. При занятті третього блок-ділянки (рис. 2.3) (Другої ділянки наближення) реле сповіщення про наближення поїзда ВП у РШ предвходного світлофора знеструмлюється, і на станційне реле НІП подається харчування зворотної полярності. Повільно діючий повторювач НІП двообмоткових реле Н2ІП тиловими контактами включає на табло ДСП червоний індикатор другої ділянки наближення, одночасно з заняттям його короткочасно дзвенить дзвінок. При занятті поїздом першої ділянки наближення в РШ знеструмиться сигнальне реле Ж, що призведе до відключення живлення реле НІП і його повторювача Н1ІП. Останнє подасть харчування на червоний індикатор першого ділянки наближення і короткочасне харчування - на дзвінок. Так як при знаходженні поїзда на першій ділянці наближення передача інформації про стан другої ділянки по ланцюгу і - ои неможлива, а ланцюг зс - ОЗС з перекриттям предвходного сигналу втрачає своє основне призначення, то стає можливим передача необхідної інформації про стани другої ділянки наближення по ланцюгу зс - ОЗС на другу обмотку реле Н2ІП.
Ув'язка перегінних пристроїв зі станційними при відправленні поїзда необхідна для інформації про стан двох ділянок видалення і, відповідно до цього, вибору вогню на вихідному сигналі. Для цього код релейного кінця РЦ першої ділянки видалення надходить на пост ЕЦ, де відбувається його дешифрация. В результаті дешифрации реле Ж і З управляють індикацією стану ділянок видалення і беруть участь у виборі показання при відкритті вихідного світлофора (рис. 2.2).
В
Рис. 2.2. Схема ув'язки по відправленню
Для роботи апаратури РШ і схем ув'язки передбачено кілька полюсів живлення: пх-ох (220 В змінного напруги), сх-мсх (16 В змінного напруги), п-м (12 В постійної напруги), лп-лм (до 60 В постійної напруги). p> 4. Особливості побудови систем АБ при односторонньому і двосторонньому русі поїздів.
двосторонніх рух поїздів використовується або на одноколійній ділянці або під час закриття одного з шляхів двоколійного ділянки на капітальний ремонт.
В
При відсутності світлофорів в одному з напрямків рух здійснюється за кодами АЛС. Вибір коду або показання світлофора можливий двома способами: через ланцюги сповіщення наближення або перекомутацію релейних і живильних кінців РЦ. При русі поїзда в неправильному напрямку нормальне положення прохідних світлофорів погашене, передача сигнальних кодів здійснюється на апаратуру автоматичної локомотивної сигналізації. При зміні напрямку руху реле його зміни Н отримує харчування зворотної полярності і ставить під струм свій повторювач ПН, який вимикає дозволяють вогні світлофора і переводить роботу трансімттерного реле Т в режим коду ЯЖ. При занятті ділянки знеструмлюється реле І, а потім - реле Ж, що включає кодування РЦ з релейного кінця контактами реле ДТ. Переданий в РЦ код визначається вільністю блок-ділянок 5 і 7, інформація про стан яких передається на сигнальну точку 3 по ланцюгу сповіщення і - ои. При вільності обох ділянок сповіщувач наближення ІП знаходиться під струмом прямої полярності і підключає код Зх, при вільності тільки найближчого блок-ділянки - під струмом зворотної полярності (код Ж), при його зайнятості - без струму (код ЯЖ, що попереджає про необхідність зупинки поїзда). Після звільнення поїздом блок-ділянки код з живлячого кінця РЦ в інтервалах роботи ДТ надійде на обмотку імпульсного реле, яке поставить під струм реле Ж і вимкне кодування з релейного кінця.
5. Чотирипровідна схема зміни напрямку. Робота в основному режимі. Контроль перегону здійснюється за одній двухпроводной ланцюга К-ОК, зміна напрямку - за іншою двухпроводной ланцюга Н-ОН. У контрольній ланцюга включені реле контролю перегону КП (Кш1-280) та зайнятості перегону 1ЗП (НМШМ4-105/1000) і 2ЗП (АНШ2-1230); контакти повторювачів сигнального реле Ж і реле Ж1 - Ж2 і Ж5 - для контролю вільності всіх блок-ділянок перегону; контакти станційних реле напряму СН (Кш1-280) і ПН (НМШ1-400) для перемикання контрольних ланцюгів в залежності від встановленого напрямку руху. Харчування контрольної ланцюга завжди зді...
