МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ОДЕСЬКА НАЦІОНАЛЬНА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ
Кафедра В«Економічної теорії та підприємництва на морському транспортіВ»
Аналітичний огляд
За дисципліни В«Агентування судівВ»
Тема В«Стивідорні контрактиВ»
Одеса 2010
Стивідорні контракти
стивідорної обслуговування - Обслуговування з навантаження і розвантаження товару, розміщення і укладання вантажу в транспортний засіб, забезпечення збереження і безпеки перевезення вантажу перевалка вантажу з одного виду транспорту на інший, зважування вантажу. На цю діяльність припадають значна частина транспортних витрат, а також значні витрати загального експлуатаційного часу будь-якого транспортного засобу.
Документи: стивідорної контракт - в ньому визначаються всі комерційні умови угоди (терміни проведення вантажних робіт або норми навантаження і вивантаження та їх вартості). Форма оплати обмовляється, буває трьох видів: погодинна, відрядна, відрядно-прогресивна.
У стивідорних контрактах у додатку обумовлюються умови - оплата простоїв вантажника з вини перевізника, оплата робіт бригад у понаднормові години, святкові, обід, вихідні; база тарифу - одне вантажне місце або ж вагова тонна; правила обміру вантажних місць, зміна розміру ставки залежно від розміру перевізного засобу, підвищення ставки за ваговитість вантажу, кранові витрати, накладні витрати ...
Традиційно під стівідорними роботами маються на увазі операції з навантаження в трюми судна (Розвантаженні з трюмів), раціональне розміщення і укладання вантажів таким чином, щоб забезпечити їх збереження, безпеку і хороші морехідні якості судна. Нерідко поняття В«стивідорні роботиВ» застосовують в більш широкому сенсі, охоплюючи, крім вантажних робіт на судні, також і всі операції з вантажами на березі, включаючи складські операції, розвантаження (завантаження) залізничних вагонів, контейнерів, трейлерів, зважування вантажу, його сортування і т.п.
У більшості портів світу стивідорні компанії виконують весь комплекс вантажних операцій як на судні, так і на березі, включаючи складські операции. Однак є чимало портів, де вантажні роботи розділені на стивідорні і термінальні операції. Відповідно вони виконуються двома контракторами - стивідором і термінальним оператором. Такий поділ обов'язків отримало поширення на контейнерних терміналах, де найчастіше в силу перевантаженості причалів контейнери після вивантаження з судна транспортуються за межі порту в спеціально відведені для їх зберігання і обробки місця - В«контейнерне депоВ». У такому випадку судновласник ставати стороною в двох контрактах: стивідорних (Зі стивідорної компанією) і термінальному (з термінальним оператором). Дана схема роботи менш зручна для судновласника, так як виникають проблеми, пов'язані з переходом відповідальності за збереження контейнерів та вантажу при передачі їх від стивідора до термінального оператору. Виникають складності і при поділі витрат між двома операторами.
У цих умовах судновласник прагне укласти контракт з компанією, що має ліцензію на виконання всього комплексу робіт - стивідорних і термінальних. Тоді в контракті обумовлюються дві ставки відповідно на стивідорні і термінальні операції. Іноді обидві ставки бувають інкорпоровані в одну. Така схема роботи більш сприятлива для судновласника, оскільки в цьому випадку він має справу з однією компанією. Це сприяє зниженню поломок устаткування, скорочення стивідорних витрат, комерційного браку, спрощує фінансові розрахунки судновласника.
Розподіл стивідорних витрат між учасниками договору перевезення вантажів залежить насамперед від умов контрактів купівлі-продажу або від звичаїв порту. Багаторічна практика міжнародної торгівлі виробила близько дюжини типових умов договору купівлі-продажу. Найбільш поширені договори, укладені на умовах, відомих під скороченими назвами ДІФ, КАФ, ФОБ, ФАС. Відрізняються вони один від одного розподілом обов'язків між продавцем і покупцем за перевезення, страхування і перевалці вантажу в портах відправлення та призначення. Від цих умов передусім залежить, хто з сторін у договорі купівлі-продажу буде виступати стороною в договорі морського перевезення вантажу і договорі страхування.
Розподіл видатків за стивідорним роботам - навантаження і вивантаження вантажу між сторонами в договорі морського перевезення також визначається типовими загальноприйнятими умовами останнього, які узгоджуються між фрахтувальником та судновласником.
Найбільш поширеними з цих типових умов по відношенню судновласника до стивідорним операціями є наступні:
Free in - судно уникло витрат за завантаженні;
Free out - судно уникло витрат за розвантаженні;
Fio - судно уникло витр...
