ат за навантаження і вивантаження;
Fiot , fios - судно уникло витрат з навантаження, вивантаження та штивки (укладанні в трюмі);
Liner terms - витрати з вантажних операцій несе судно;
Gross terms - витрати з вантажних операцій несе судно, але визначені норми вантажних робіт.
Слід зазначити, що в ряді країн є відхилення від загальноприйнятих міжнародних тлумачень згаданих вище умов договорів купівлі-продажу та морського перевезення. Це, в Зокрема, відноситься до договорів морського перевезення на лінійних умовах. Буває, що місцеві комерційні звичаї і правила тлумачення умов перевезення вантажів суперечать транспортним умовам запродажню контактів та умовам чартеру. Хоча останні превалюють над першими, це ускладнює розподіл витрат по вантажних операцій в деталях між судновласниками та відправниками (Одержувачами). Багато що тут залежить від сумлінності і кваліфікації агента судновласника.
Право вибору стивідора, як правило, належить стороні, яка оплачує вантажні операції. У трамповом судноплавстві залежно від умов купівлі-продажу такої стороною може бути фрахтувальник або судновласник. У лінійному судноплавстві незалежно від умов запродажи товару стивідорні роботи, як правило, оплачує судновласник. Йому і належить право вибору і призначення стивідора. Це пояснюється особливим характером лінійних перевезень, де є безліч відправників і одержувачів дрібних партій вантажу. Тому всі турботи з навантаження, розвантаження, а також організації допоміжних операцій бере на себе судновласник, який виступає в Як лінійного оператора. Відповідно прийняття ним на себе всіх витрат з навантаження і вивантаження знаходить відображення в рівні фрахтових ставок.
Проформи стивідорної контракту. У портах, де функціонують не одна, а багато частинах стивідорних компаній, судновласник за своїм вибором укладає стивідорної контракт з однією з них. Так само полягають стивідорні контракти з напівдержавними або державними стівідорними компаніями.
Стивідорні контракт є основним документом, що регулює правовідносини між судновласником і стивідорної компанією. У ньому визначені всі комерційні умови угоди, основними серед яких є терміни проведення вантажних робіт або норми навантаження (вивантаження) і їх вартість. В контакті по стивідорної обслуговування лінійних судів може бути обумовлено і право судновласника на позачергову постановку його судів до причалу. Однак стивідори неохоче йдуть на включення такої умови в контракт.
У більшості великих портів світу маються типові проформи стивідорних контрактів або загальні умови роботи стівідорів, розроблені асоціаціями портових стівідорів.
Для загального уявлення про основні правила та умови роботи стівідорів нижчою наводяться уривки з правил, розроблені асоціацією стівідорів порту Роттердам:
- все стивідорні тарифні ставки застосовуються для вантажів (які мають хорошу для морського перевезення упаковку), з якими працюють бригади звичайної чисельності і протягом звичайних робочих годин; при невиконанні цих умов стивидор має право збільшити тарифні ставки;
- судновласник зобов'язаний оплатити стивідору вартість зроблених робіт негайно після їх закінчення і пред'явленні рахунку. Стивідорні рахунки за обслуговування лінійних суден повинні бути оплачені протягом 14 днів після їх пред'явлення. У разі затримки оплати судновласник зобов'язаний оплатити пеню у розмірі 4% від загальної суми рахунку. Крім того, стивидор у забезпечення належних йому платежів має право на затримання вантажів, а також документів та грошей, що належать судновласнику;
- стивидор має право наймати третіх облич для виконання частини стивідорних операцій;
- прибирання трюмів, закриття (Відкриття) люків, підготовка суднових стріл і кранів виробляються стивідором за рахунок судновласника;
- всі додаткові операції - Тальманскій, зважування і обмір вантажів, взяття зразків, сортування, маркірування - виконуються стивідором за окрему плату;
- стивидор не відповідає за збиток, заподіяний судну або вантажу, за винятком випадків, коли буде доведено, що шкода є результатом упущень стивідора або недбалого виконання своїх обов'язків бригадою докерів;
- стивидор не несе відповідальності за завдані збитки, якщо він не був сповіщений письмово про що мав місце пошкодженні вантажу або судна;
- гранична сума, яка може бути стягнута зі стивідора за збиток, нанесений одному місцю вантажу або за 1 т, становить 2 тис., а за особистий збиток - 20 тис. гульденів.
Правила Роттердамської асоціації стівідорів, зрозуміло, спрямовані на захист інтересів стивідорних компаній, але не є обов'язковими для сторін в комерційному договорі. Умови останнього стивидор і судновласник узгоджують в кожному конкретному випадку. У стивідорних контракті обумовлюються взаємні зобов'язання за обробки вант...
