МІНІСТЕРСТВО СІЛЬСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
Федерального державного Освітні установи
ВИЩОЇ ОСВІТИ
ІЖЕВСЬКА ДЕРЖАВНА СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКА АКАДЕМІЯ
ФАКУЛЬТЕТ БЕЗПЕРЕРВНОЇ НАУКИ
Курсовий проект
з дисципліни В«Експлуатація автотранспортних засобів В»
Тема проекту В«Організація роботи зони ТО-2 для АТП м. ІжевськаВ». br/>
Перевірив: Корепанов Ю.Г.
Виконав: студент 4 курсу
Д.А. Севрюгин (спеціальність
311300 - В«МСГВ» гр.14 шифр 0303049).
Іжевськ 2006р.
Введення
Автомобільний транспорт відіграє істотну роль у транспортній системі в Російській Федерації. Більше 80% вантажів і понад 90% пасажирів перевозиться автотранспортом. Основне завдання автотранспорту - повне і своєчасне задоволення потреб промисловості і населення в перевезеннях, підвищення ефективності та якості роботи.
Однією з найважливіших проблем, що стоять перед автотранспортом, є підвищення експлуатаційної надійності автомобілів і зниження витрат на їх утримання. Вирішення цієї проблеми, з одного боку, забезпечується автомобільною промисловістю випуском автомобілів з великою надійністю і ремонтопридатності, а з іншого боку вдосконаленням методів технічної експлуатації рухомого складу; підвищенням продуктивності праці, зниженням трудомісткості робіт з технічного обслуговування і ремонту; збільшенням міжремонтного пробігу автомобілів. Для цього потрібне створення необхідної виробничої бази для підтримки рухомого складу у справному стані, широкого застосування засобів механізації та автоматизації виробництва ТО і Р.
Основне завдання технічної служби в області ТО полягає в повному і своєчасному обслуговуванні та ремонті рухомого складу.
1. Розрахунково-технологічна частина
1.1 Розрахунок річного пробігу автопарку
1.1.1 Коригування міжремонтного пробігу
Мета коригування - приведення нормативних величин до конкретних умов роботи автотранспортного підприємства.
Коригування норми міжремонтного пробігу виконуємо за формулою:
(1)
де: нормативний пробіг до капітального ремонту [1, табл.2.3];
загальний коефіцієнт коригування.
Загальний коефіцієнт коригування розраховуємо за формулою:
(2)
де: коефіцієнт коригування нормативів залежно від категорії умов експлуатації [1, табл.2.7; 2.8];
коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу та способу організації його роботи [1, табл.2.9];
коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов [1, пріл.11; 1, табл.2.10]. br/>В В
Результати розрахунку заносимо в таблицю.
Таблиця 1.1
Коригування пробігу до капітально ремонту.
Марка, модель п/складу
Lкрн, тис. км
К1
К2
К3
К
Lкр, тис. км
ГАЗ-3110
300
0,8
1
0,9
0,72
216
1.1.2 Середній пробіг до капітального ремонту
Оскільки всі автомобілі на АТП мають різний пробіг з початку експлуатації, то розраховуємо середньозважену норму міжремонтного пробігу за формулою:
(3)
де: число автомобілів не пройшли капітальний;
число автомобілів, що пройшли капітальний ремонт.
В
Результати розрахунку заносимо в таблицю.
Таблиця 1.2
Розрахунок середнього міжремонтного пробігу.
Марка, модель п/складу
Lкр, тис. км
A'u
А'' u
Lкрс тис. км
ГАЗ-3110
216
190
60
205,63
1.1.3 Коригування питомої простою в технічному обслуговуванні та ремонті
Коригування виконуємо за формулою:
(4)
де: нормативний питома простий в ТЕ і ремонті [1, табл. 2.6];
середній розрахунковий коефіцієнт коригування.
Середній розрахунковий коефіцієнт коригування розраховуємо за формулою:
(5)
де: кількість автомобілів в інтервалі пробігу, для якого приймається значення коефіцієнта К'4 [1. табл. 2.11]. p> коефіцієнт коригування, враховує ...
