ХЕРСОНСЬКИЙ МОРСЬКИЙ КОЛЕДЖ
судноводійної відділення
КУРСОВЕ ПРОЕКТУВАННЯ ПО ПРЕДМЕТУ
В«НАВІГАЦІЯ І ЛОЦИЯ В»
ПО ТЕМІ
В«НАВІГАЦІЙНИЙ ПРОЕКТ ПЕРЕХОДУ МАЛАГА - НЕАПОЛЬ Т/Х В«ПАРХОМЕНКОВ»
Херсон - 2008р.
Введення
Основна завдання курсового проектування полягає в найбільш повному використанні набутих навичок штурманської роботи, всебічного вивчення умов плавання, вибору безпечного і економічно вигідного шляху, виконання попередньої прокладки з розрахунками, що включають оцінки навігаційної безпеки і собівартості переходу, розробку фактичного плану конкретного переходу на даному судні, в певних сезонних умовах, на попередньо самостійно підібраному комплекті карт і посібників для плавання.
У процесі роботи над курсовим проектом всебічно опрацьовуються і закріплюються теоретичні знання та практичні навички штурманської роботи, знання і володіння принципами основ організації штурманської служби на флоті. Таким чином, курсове проектування є підсумковою звітної роботою включає в себе питання вивчені в період навчання до училища, знання і чітке розуміння яких є неодмінною основою підготовки кваліфікованого судноводія, здатного чітко, конкретно і точно опрацювати, відобразити і забезпечити контроль всього спектру питань безпеки мореплавання.
Курсовий проект складається з пояснювальної записки, що включає в себе: анотацію, опис, розрахунки, переліки джерел і графічну частину проекту. У процесі написання курсового проекту використовувалася відповідна нормативна документація, яка визначає основні принципи і положення навігації і організації служби.
Значення транспорту в народному господарстві об'єктивно визначають наступні вимоги, яким транспорт повинен відповідати:
Перше - своєчасне, якісне та повне задоволення потреб господарства і населення в перевезеннях;
Друге - відносне зниження транспортних витрат на задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях;
Третє - забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків, участь транспорту в міжнародному поділі суспільної праці.
Істотними особливостями і перевагами володіє морської транспорт. Організація змішаних перевезень морським транспортом дозволяє скоротити відстані переміщення вантажів і пасажирів окремими економічними районами. Морський транспорт, як правило, не пов'язаний безпосередньо з пунктами відправлення та призначення вантажів. Швидкість доставки вантажів морським транспортом вище, ніж залізничним, в 1,2 рази в порівнянні з маршрутними відправками і в 1,5 рази - з вагонними. Основним завданням морського транспорту є скорочення часу доставки вантажів і зменшення витрат на перевезення.
Морський флот України, як і вся українська економіка, в зараз переживає кризу, однак він може і повинен відновити свої втрачені позиції на світовому фрахтовому ринку.
В умовах жорсткої конкуренції між перевізниками вантажовласники та страхові компанії віддадуть перевагу тим з них, які можуть забезпечити безпеку, збереження і своєчасність перевезення на належному рівні.
Сучасні суду обладнуються різними радіонавігаційними приладами, які підвищують безпеку в складних у навігаційному відношенні умовах, проте навіть на суднах з високим ступенем технічної оснащеності, часто судноводії працюють в умовах гострої нестачі часу.
У цих умовах залишається актуальним питання попередньої навігаційної підготовки судна до рейсу з метою підвищення безпеки мореплавання.
1. Попередня підготовка
В
1.1 Тактико-технічні дані т/х В«ПархоменкоВ»
В
Навігаційне оснащення судна Радіопеленгатор В«РумбВ»
Загальні відомості. Радіопеленгатор В«РумбВ» - двоканальний візуальний радіопеленгатор з комутацією каналів - призначений для визначення місця судна по навігаційних радіомаяка всіх типів і для визначення напрямків на берегові радіостанції ненаправленного випромінювання, морські радіобуї і судна, що ведуть радіопередачі.
Радіопеленгатор має такі технічні характеристики:
тип прийнятих сигналів - немодульовані коливання А1А; сигнали з амплітудною модуляцією тоном низької частоти А2А; сигнали з амплітудною модуляцією звуковими коливаннями АЗА;
діапазони частот 250 ... 545 кГц (1); 1600 ... 3250 кГц (2);
відносна похибка установки частоти настройки не гірше 0,2%;
чутливість з рамковою антеною РА1, РА2 при довжині фідера до 30 м в діапазоні 1 - не гірше 25 мкв * м; в діапазоні 2 - не гірше 40 мкв * м;
вибірковість - По дзеркальному каналу не менше 60 дБ; по каналах проміжних частот трохи менше 80 дБ;
середня квадратическая інструментальна похибка радіопеленгованія в денний час при відношенні сигнал/шум, що дорівнює 10, в діапазоні 1 - не більше 1 про ; в діапа...
