Державна установа освіти
«Середня школа №69 м Гомеля»
РЕФЕРАТ
на тему: «Розвиток авіаційної науки в 20-30-ті роки XX ст.»
Підготував:
Учениця 10 «А» класу
Вчитель:
Лейн Олег Наумович
Гомель, +2014
У протоколі засідання Російської Академії наук від 1 липня 1754 є запис:
Високопочтенний радник Ломоносов показав винайдену ним машину, звану їм аеродинамічній (воздухобежной), яка повинна вживатися для того, щоб за допомогою крил, рухомих горизонтально, в різних напрямках силою пружини, який зазвичай забезпечуються годинник, натискати повітря (відкидати його вниз), чому машина підніматиметься у верхні шари повітря, з тією метою, щоб можна було обстежити умови (стан) верхнього повітря за допомогою метеорологічних машин (приладів), приєднаних до цієї аеродинамічній машині .
У тому ж році М. В. Ломоносов писав, що він зробив машину, яка, сама піднімаючись вгору, може підняти маленький термометр. Це була модель вертольота і перша в світі документована практична розробка літального апарата важче повітря - вертольота з співвісними гвинтами. Однак для того часу реалізація ідеї вертольота виявилася занадто складною.
Російські вчені і винахідники продовжували працювати над створенням апаратів важче повітря.
У 1854-1855 рр. до ідеї створення літака звертається військовий моряк Російського флоту А.М.Можайскій. Серйозними пошуками в цій області він став займатися дещо пізніше і прийшов до висновку про необхідність розробити літальний апарат з нерухомим крилом, в роботі якого використовувався б принцип динамічного польоту.
Науковий експеримент - це був єдино можливий у той час шлях дослідження для оцінки можливого значення підйомної сили при різних кутах атаки, а також визначення необхідної площі крила і швидкості польоту, адже аеродинаміка як наука тоді ще не існувала, і лише через 25-30 років основи її були закладені великим російським ученим Н. Е. Жуковським. Не було ще аеродинамічних труб і аеродинамічних ваг для випробування моделей літака. А.Ф.Можайський створив прилад - рухому візок з прообразом аеродинамічних ваг. За допомогою цього приладу можна було проводити розрахунок лобового опору і підйомної сили крила літака. Виготовлені Можайським моделі літака з приводом гвинтів від пружини демонструвалася в польоті в Петербурзькому манежі.
У березня 1879 було поставлено питання про будівництво літака в натуральну величину. Винахідник підготував пояснювальну записку, особисто розробив креслення літака і кошторис необхідних витрат. Заявку на винахід літака з описом апарату і креслення, Можайський направив до Департаменту торгівлі і мануфактури, а 15 листопада 1881 йому була видана привілей (патент) на повітроплавний снаряд .
За проектом літак повинен був складатися з човна (фюзеляжу), в якій передбачалося розмістити екіпаж, силову установку і приладове обладнання, двох парових двигунів і чотириколісного шасі. На літаку були передбачені тросове управління, штурвал, ємності для пального і деякі прилади, в тому числі і оптичний приціл.
У конструкції першого літака була застосована моноплана схема, яка має найбільше поширення і в сучасному літакобудуванні. Довжина човна відповідно до прийнятих у той час одиницями виміру дорівнювала 20,5 аршини, довжина кожного крила - 15 аршинам, ширина крила - 20 аршинам.
липня 1882 побудований літак був оглянутий спеціальною комісією Штабу військ гвардії і Петербурзького військового округу. У протоколі комісії від 22 лютого 1883 було записано, що маса літака повинна становити 57 пудів. Випробування проводилися під Петербургом, на військовому полі в Червоному селі, і тривали до 1885 р, але на завершальному етапі з військових міркувань були засекречені. Про цей період збереглося дуже мало документів.
Великі заслуги Олександра Федоровича Можайського перед вітчизняною і світовою наукою і технікою.
У січня 1887 працювала першим комісія, що розглянула і схвалила пропозицію А. Ф. Можайського. У результаті винахіднику були відпущені гроші (3 тис. Руб.), І він почав працювати над створенням літака. До складу комісії входив Д. І. Менделєєв.
Однак у той час були вчені, як, наприклад, відомий англійський учений Кельвін заперечують можливість створення апаратів важче повітря, віддаючи перевагу апаратам легше повітря.
У галузі дослідження теорії польоту апаратів важче повітря працював великий рос...
