Міністерство освіти і науки Російської Федерації
Федеральне агентство з освіти
Іркутська державна ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра менеджмент на автомобільному транспорті
Курсовий проект на тему:
Дорожні умови і безпеку руху
Іркутськ 2009
Зміст
1. Комплексна оцінка стану доріг за коефіцієнтом забезпечення розрахункової швидкості
1.1 Порядок визначення приватних коефіцієнтів розрахункової швидкості при комплексній оцінці
2. Оцінка пропускної здатності
2.1 Вибір оптимального рівня завантаження
2.2 Побудова лінійного графіка зміни пропускної здатності
3. Оцінка безпеки руху
3.1 Побудова лінійного графіка коефіцієнта аварійності
3.2 Оцінка ступеня безпеки руху за коефіцієнтами аварійності з урахуванням тяжкості пригод
Список літератури
1 Комплексна оцінка стану доріг по коефіцієнту забезпечення розрахункової швидкості
Підсумковий коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості на кожній ділянці для розрахункових періодів року за умовами руху приймають рівним найменшому від усіх приватних коефіцієнтів на цій ділянці. Для цього будують лінійний трафік, на який наносять скорочений поздовжній профіль, і план дороги, основні параметри та характеристики, приватні та підсумкові значення коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості (малюнок 1) для кожного періоду року. Даний графік є підсумковим документом оцінки ТЕС АД. p> Загальну оцінку дороги визначають як середньозважений комплексний показник для всієї дороги:
В
Де довжина кожної ділянки,, км;
загальна протяжність дороги або ділянки, км.
Допустимі значення підсумкового коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості на кожному характерній ділянці наведені в таблиці 1
Таблиця 1 - Допустимі мінімальні значення підсумкового коефіцієнта забезпечення розрахункової швидкості
Категорія дороги
На основних ділянках
На важких ділянках пересіченій місцевості
На важких ділянках гірської місцевості
II
В
У зимовий період КПд = (1.22)/2.6 = 0.47
У літній період КПд = (1.74)/2.6 = 0.67
При виділенні характерних ділянок враховують зони впливу окремих елементів дороги (таблиця 2).
Таблиця 2 - Ділянки враховують зони впливу окремих елементів дороги
Елементи дороги
Зони впливу, м.
взимку
восени, навесні, влітку
Підйоми і спуски
За вершиною - 100
У підошви -150
Перетини в одному рівні: за наявності твердого покриття на дорозі, що перетинається при відсутності твердого покриття на дорозі, що перетинається
За 100 в кожну сторону По 100 в кожну сторону
по 50 в кожну сторону по 100-500 в кожну сторону в залежності від типу грунту
Перетини в різних рівнях
У межах між примиканнями перехідно-швидкісних смуг або правоповоротних з'їздів
Криві в плані з забезпеченої видимістю прі400м.
За 50 від початку і кінця кривої
Криві в плані з незабезпеченою видимістю при будь-якому радіусі
По 100 від початку і кінця кривої
Мости, труби і інші звуження
По 100 від початку і кінця звуження
За 75 від початку і кінця звуження
Автобусні зупинки
По 100 в обидві боку
Населені пункти
По 100 від меж забудови
1.1 Визначення приватних коефіцієнтів розрахункової швидкості при комплексній оцінці
Щоб оцінити ТЕП АТ визначають приватні коефіцієнти, що враховують: ширину основної укріпленої поверхні,
ширину і стан узбіч,
інтенсивність і склад руху,
поздовжні ухили , p> радіуси кривих у плані і ухил віражу,
...
