Введення
У єдиної транспортної системі країни, що забезпечує потреби народного господарства і населення в перевезеннях, важлива роль належить залізничному транспорту. На залізні дороги припадає близько 80% вантажних і 40% пасажирських перевезень. Провідне положення залізничного транспорту пояснюється такими якостями, як забезпечення масових перевезень будь-яких вантажів на далекі відстані, порівняно низька собівартість, масовість, регулярність, надійність і швидкість перевезень, повсюдність розташування мережі, можливість роботи незалежно від пори року і кліматичних умов.
Крім всього цього залізничний транспорт має ще ряд техніко-економічних особливостей, які мають велике значення для розвитку народного господарства:
w Можливість прокладки на будь сухопутної територiї;
w Здійснення перевезень на величезних просторах;
w Можливість перевезення негабаритних вантажів;
w Реалізація великих швидкостей руху при відносно високому ступені безпеки;
w Велика маневреність у використанні вагонного парку, зміну напрямів вагонопотоків в обхід пошкоджених або завантажених ділянок;
w Найменше негативний вплив на навколишнє середовище;
w Велика роль у зовнішньоекономічних зв'язках і у справі оборони країни;
Незважаючи на переваги залізничного транспорту, він постійно вдосконалюється. Одне з основних напрямів вдосконалення роботи залізничного транспорту є розгляд проекту Стратегічної програми розвитку компанії ВАТ "РЖД", яке відбулося 10 червня 2004. У цьому проекті виділяється п'ять стратегічних завдань, які й будуть основними напрямками вдосконалення:
В· Збільшення "масштабу" транспортного бізнесу;
В· Підвищення виробничо-економічної ефективності;
В· Підвищення якості роботи та безпеки перевезень;
В· Глибока інтеграція в Євроазіатську транспортну систему;
В· Підвищення фінансової стійкості;
Удосконалення, підвищення довгострокової ефективності і фінансової стійкості ВАТ "РЖД", поліпшення якості послуг, що надаються, збільшення масштабу транспортного виробництва та інтеграція Росії в Євроазіатську транспортну систему неможливо без подальшого розвитку інфраструктури залізниць, модернізації технічних засобів, централізації управління експлуатаційною діяльністю, впровадження сучасних технологій.
Одним з найбільш цінних переваг високошвидкісного руху на напрямках мережі залізниць є економія часу на переміщення вантажів і пасажирів. Крім того, тут забезпечені високий рівень комфорту і задана ступінь безпеки пасажира. Всі ці показники безпосередньо залежать від графіка руху поїздів. Графік руху поїздів є основою організації всієї перевізної роботи на залізничному транспорті. Графік організовує роботу всіх підрозділів у єдине ціле. На його основі узгоджується діяльність залізниць з підприємствами - вантажовідправниками і вантажоодержувачами, визначаються показники використання вагонів і локомотивів, здійснюється своєчасна та безпечна перевезення пасажирів. Дотримання графіка руху поїздів і попередження його порушень є головною умовою для всіх працівників, пов'язаних з організацією руху.
До графіка руху поїздів висуваються такі вимоги:
В· Забезпечення виконання плану перевезень вантажів і пасажирів прокладкою на кожній дільниці певного числа пасажирських і вантажних поїздів;
В· Забезпечення безпеки руху поїздів дотриманням перегінних часів ходу поїздів, станційних і межпоездной інтервалів, норм стоянок поїздів для технічних і комерційних операцій, встановлених вимог при прийманні та відправленні поїздів і виробництві маневрової роботи і т.д.
В· Найбільш ефективне використання пропускної і провізної спроможності ділянок і переробної спроможності станцій, яке досягається раціональної прокладкою поїздів на графіку, правильним чергуванням підведення до станцій транзитних і розбірних поїздів;
В· Високопродуктивне використання рухомого складу за допомогою чіткого узгодження графіків руху поїздів і обороту локомотивів на суміжних ділянках, на междудорожних і прикордонних стиках і застосування прогресивних методів експлуатації;
В· Дотримання встановленої тривалості роботи локомотивних і поїзних бригад організацією на напрямку пунктів підміни бригад;
В· Надання можливості виконання робіт з поточного утримання колії, споруд, пристроїв електропостачання, СЦБ і зв'язку виділенням у графіку технологічних "вікон" тривалістю 60-120 хв.
1. Техніко-експлуатаційна характеристика ділянок відділення
До складу даного відділення входить три ділянки. Ділянка Д - Е: двоколійний, обладнаний автоблокуванням. Ділянка Е - К: одноколійний, обладнаний напівавтоматичного блокуванням. Ділянка Е - Ж: одноколійний, обладнаний напівавтоматичного блокуванням.
На всіх ділянках застосовується електровозна тяга. За ділянках відділення проїдуть пасажирські та приміські поїзди. Розмі...
