Введення
Об'єктивна потреба в додатковому бюджетному фінансуванні громадського пасажирського транспорту (у першу чергу, при перевезеннях пасажирів у містах та в приміському сполученні) зумовила гострий криза цієї підгалузі на першому етапі реформ. Не у всіх деталях підготовлена ​​і продумана приватизація в секторі таксомоторних перевезень значно послабила і цей колись благополучний вид діяльності. Істотно змінився характер міжміських автобусних перевезень, які в даний час стали сильно комерціалізувати видом діяльності. Нарешті, характерною феноменом останніх років стало лавиноподібне зростання числа легкових автомобілів, що перебувають в особистій власності громадян. Наземний пасажирський транспорт загального користування займає провідне положення в забезпеченні транспортного обслуговування населення. З соціальної точки зору він є самим масовим і доступним видом регулярного транспорту. Автобусами обслуговується 1269 міст і близько 79 тисяч інших населених пунктів Російської Федерації, наземний міський електричний транспорт функціонує в 114 містах. Близько 80 відсотків загальних обсягів пасажирських перевезень виконується наземним громадським транспортом. Автобусні перевезення виконують понад 800 спеціалізованих автотранспортних підприємств і більше 500 змішаних (Вантажопасажирських). Є також 71 трамвайне господарство і 86 тролейбусних. Кількість обслуговуваних маршрутів складає близько 33 тисяч, в тому числі 9,6 тисячі - міських. Громадський пасажирський транспорт і в роки реформ продовжує займати провідне положення в системі міського пасажирського транспорту. Щодня їм перевозиться понад 106 мільйонів пасажирів. p> Наповнення салонів в середньому в 1,6 рази перевищує нормативний рівень, ростуть інтервали руху. У зв'язку з інтенсивною експлуатацією та відсутністю повноцінного поновлення парк автобусів швидко зношується. До теперішнього часу більше третини автобусів повністю амортизовані і підлягають списанню. У цьому зв'язку особливо гостро постає питання створення власних автобусних виробництв у великих російських містах, але, незважаючи на давно поставлені завдання, процес створення "московського ", Так само як і" петербурзького "автобуса затягується, змушуючи автотранспортні підприємства розглядати пріоритетними партнерами автозаводи Білорусії, України і частково Росії. Міські та приміські пасажирські перевезення, нерентабельні самі по собі в більшості країн світу, в кризових умов перехідного періоду в Росії стали катастрофічно збитковими. Питома вага плати за проїзд складає в середньому не більше 34 відсотків від загальних витрат. Зниження реальної касової виручки в останні роки зумовлено вимушеним підвищенням тарифів на тлі падіння платоспроможності населення. Крім того, надзвичайно загострилася проблема компенсації перевезення пасажирів пільговиків, загальна кількість яких у деяких регіонах сягає 65 відсотків від загального числа перевезених пасажирів. Запитання скорочення кількості категорій громадян, користуються правом пільгового проїзду на пасажирському транспорті, розглядалися Державною Думою, однак, так і не були доведені до логічного завершення. Хронічний дефіцит коштів змушує місцеві адміністрації розробляти і впроваджувати нові механізми фінансування міського пасажирського транспорту. Насамперед, мова йде про створення природних контрактних відносин між автопідприємством і замовником його послуг, в ролі якого виступає зазвичай місцева адміністрація. Широкий розвиток отримали перевезення пасажирів маршрутними таксі малих приватних фірм та індивідуальних підприємців. У багатьох регіонах ці перевезення активно заохочуються місцевими адміністраціями. Дійсно, залучення відомчих автобусів і "Маршруток" значною мірою знімає напруженість у забезпеченні транспортного обслуговування населення. Адже "пільговики" перевозяться тільки громадським транспортом, а його помітне скорочення викликає соціальну напруженість серед цієї категорії громадян. p> 2 Дослідницький розділ
2.1 Аналіз пасажиропотоків
Пасажиропотік - це кількість пасажирів перевезених за певний період часу в одному напрямку. Пасажиропотік характеризується кількістю перевезених пасажирів. Пасажиропотік змінюється щогодини діб, напрямами, часами року, дням тижня.
KH = QMAX/qср = 153/115, 5 = 1,32 (2.1)
де QMAX - максимальний пасажиропотік на маршруті
qср - середній пасажиропотік на маршруті
KH = QMAX CP/QMIN СР = 99,4/82,4 = 1,20 (2.2)
де QMAX CP- середнє значення пасажиропотоку в напрямку з максимальним пасажиропотоком, пас.;
QMIN СР- середнє значення пасажиропотоку в напрямку з мінімальним пасажиропотоком, пас.;
Методи обстеження пасажиропотоку:
-талонний
-квитковий
-анкетне
-візуальний (Окомірний)
-табличний
-опитувальному-табличний
талоном метод обстеження пасажиропотоку заснований на видачі кожному входить в авт...
