ВСТУП
У процесі експлуатації автомобіля його робочі властивості поступово погіршуються через зношування деталей, а також корозії і втоми матеріалу, з якого вони виготовлені. В автомобілі з'являються відмови і несправності, які усувають при технічному обслуговуванні (ТО) і ремонту.
Справним вважають автомобіль, який відповідає всім вимогам нормативно-технічної документації.
Працездатний автомобіль на відміну від справного повинен задовольняти тільки тим вимогам, виконання яких дозволяє використовувати його за призначенням без загрози безпеки руху. Працездатний автомобіль може бути несправним, наприклад, мати погіршений зовнішній вигляд, знижений тиск в мастильної системі двигуна.
Пошкодженням називають перехід автомобіля в несправний, але працездатний стан; перехід його в непрацездатний стан називають відмовою.
Ремонт являє собою комплекс операцій з відновлення справності або працездатності виробів і відновлення ресурсів виробів та їх складових частин. Необхідність і доцільність ремонту автомобілів зумовлені насамперед неравнопрочностью їхніх складових частин (складальних одиниць і деталей). Відомо, що створити равнопрочний автомобіль, всі деталі якого зношувалися б рівномірно і мали б однаковий термін їхньої служби, неможливо. Тому в процесі експлуатації автомобілі проходять на автотранспортних підприємствах (АТП) періодичне ТО і при необхідності поточний ремонт (ТР), який здійснюється шляхом заміни окремих деталей і агрегатів. Це дозволяє підтримувати автомобілі в технічно справному стані.
При тривалій експлуатації автомобілі досягають такої міри, коли їх ремонт в умовах АТП стає технічно неможливим або економічно недоцільним. У цьому випадку вони направляються в централізований поточний або капітальний ремонт (КР) на авторемонтне підприємство (АРП).
Поточний ремонт повинен забезпечувати гарантовану працездатність автомобіля на пробігу до чергового планового ремонту, причому цей пробіг повинен бути не менше пробігу до чергового ТО-2. У разі виникнення відмов виконують неплановий ТР, за якого заміняють або відновлюють деталі і складальні одиниці в обсязі, визначеному технічним станом автомобіля.
Капітальний ремонт повинен забезпечувати справність і повний (або близький до повного) ресурс автомобіля або агрегату шляхом відновлення і заміни будь-яких складальних одиниць і деталей, включаючи базові. Базовою називають деталь, за якою починають збірку вироби, приєднуючи до неї складальні одиниці та інші деталі. У автомобілів базовою деталлю є рама, у агрегатів - корпусні деталь, наприклад, блок циліндрів двигуна, картер коробки передач. Основним джерелом економічної ефективності КР автомобілів є використання залишкового ресурсу їх деталей. Близько 70 ... 75% деталей автомобілів, що надійшли в КР, можуть бути використані повторно або без ремонту, або після невеликого ремонтного впливу.
Деталі, повністю вичерпали свій ресурс і підлягають заміні, становлять 25 ... 30% всіх деталей. Це поршні, поршневі кільця, підшипники кочення, гумотехнічні вироби та ін Кількість деталей, знос робочих поверхонь яких знаходиться в допустимих межах, що дозволяє використовувати їх без ремонту, досягає 30 ... 35%. Інші деталі автомобілю (40 ... 45%) можуть бути використані повторно тільки після їх відновлення. До них відноситься більшість найбільш складних, металомістких і дорогих деталей автомобіля, зокрема блок циліндрів, колінчастий і розподільний вали, головка циліндрів, картери коробки передач і заднього моста і ін Вартість відновлення цих деталей пізніше перевищує 10 ... 50% вартості їх виготовлення.
Собівартість КР автомобілів та їх складових частин зазвичай не перевищує 60 ... 70% вартості нових аналогічних виробів. При цьому досягається велика економія металу і енергетичних ресурсів. Висока ефективність централізованого ремонту зумовила розвиток авторемонтного провадження, яке завжди займало значне місце в промисловому потенціалі нашої країни. Обсяги централізованого ремонту автомобілів та їх складових частин досягли, а по деякими позиціями перевершили обсяги їх виробництва.
Однією з прогресивних тенденцій у вітчизняній практиці ремонту стало широке поширення агрегатного методу при ТР автомобілів. Він здiйснюється шляхом планової заміни непрацездатних агрегатів новими або заздалегідь відремонтованими, взятими з оборотного фонду. При ремонті автомобілів агрегати в залежності від їх технічного стану піддаються ТР або КР. Агрегатний метод відокремлює процеси індустріального ремонту агрегатів від робіт по їх демонтажу та монтажу в експлуатаційних умовах і тим самим забезпечує значне скорочення простоїв автомобілів в ремонті і сприяє централізації робіт як з капітального, так і з поточного ремонту агрегатів.
1.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
1.1 Вихідні дані
Проект зварювально-наплавочного ділянки із розробкою технологічного пр...
