1. Загальна частина
1.1 Введення
Автомобільний транспорт є найбільш стабільним, масовим і зручним видом транспорту, що володіє великою маневреністю, хорошою прохідністю і пристосованістю для роботи в різних кліматичних і географічних умовах. Він є ефективним засобом для перевезення вантажів і пасажирів в основному на незначно великі відстані.
Автомобільна промисловість РФ систематично працює над поліпшенням технологій виробництва і вдосконалення конструкцій рухомого складу, забезпечує його безвідмовності, довговічності та ремонтопридатності.
Для підтримки високої технічної готовності рухомого складу, забезпечення його працездатності в плині встановлених термінів напрацювання, необхідно широко використовувати засоби технологічної діагностики, максимально механізувати виробничі ділянки та ділянки технічного обслуговування (ТО), поточного ремонту (ТР) автомобілів, оснащувати їх підйомно-транспортними механізмами та контрольно-регулювальними приладами, а також активно і швидко удосконалювати технологію ТО, ТР і управління виробництвом, створювати необхідні виробничо-побутові та санітарно-гігієнічні умови праці водіїв та ремонтних робітників. Проведення перерахованих вище та інших технічних і організаційних заходів сприяє підвищенню виробничих потужностей підприємства, зростанню продуктивності праці при творі ТО і виконанні ремонту рухомого складу, забезпечує скорочення трудових і матеріальних витрат.
Економічна реформа, проведена на автомобільному транспорті, відкрила великі можливості підвищення ефективності виробництва на основі технічного прогресу, раціонального використання виробничих фондів і здійснення режиму економії.
Важливе значення має підвищення коефіцієнта технічної готовності парку автомобілів, зниження витрат на ТО та ремонт. Необхідно ще більш удосконалювати організацію і технологію ТО і експлуатаційного ремонту.
Складовим елементом технологічного ланцюга ТО і ТР автомобіля на автотранспортному підприємстві є медніцкое відділення.
Технічний стан деталей системи охолодження двигуна надає безпосередній і істотний вплив на такі показники роботи автомобіля, як потужність, економічність, його надійність і довговічність. Тому проведення поточного ремонту в мідницьким відділенні повинно проводитися своєчасно і якісно.
1.2 Коротка характеристика об'єкта проектування
На всіх АТП мається медніцкое відділення. Воно призначено для ремонту радіаторів, паливо-і маслопроводів, паливних баків, вкладишів підшипників і т.п.
Для мідницьких робіт основним обладнанням є спеціальний верстак для ремонту радіаторів, ванни для випробування паливних баків, верстаки, плити, ножиці, для різання листового металу, стелажі та ін Основним робочим інструментом мідників є паяльник. p> Технологічний процес, в мідницьким відділенні, приблизно наступний: надійшли в ремонт радіатори піддаються промивці 5% розчином каустичної соди для видалення накипу; промиванні чистою водою; відновленню і наступному контролю.
Основними дефектами радіатора є пошкодження трубок, вм'ятини й тріщини на стінках бачків, пошкодження охолоджуючих пластин, обломи і тріщини на патрубках, порушення герметичності в місцях пайки, засмічення трубок і відкладення накипу.
Для видалення накипу радіатор поміщають на установку, забезпечує циркуляцію розчину каустичної соди при температурі 60 п‚ј 80 В° С і подальшу промивку водою. Для з'ясування місць течі радіатор піддають контролю стисненим повітрям під надлишковим тиском 0,5 кг/див 2 у ванні з водою. Отвори радіатора закривають гумовими пробками, через одну з яких по шлангу надходить повітря. Пошкоджені місця виявляються по виходять бульбашок повітря. Пайку зовнішніх трубок проводять без розбирання , радіатора; внутрішні трубки, не доступні для пайки, можна заглушити, але з більше 10% загальної їх кількості. Якщо пошкоджено більшу кількість трубок, то отпаивают верхній і нижній бачки радіатора і перевіряють кожну трубку в окремо. Для цього серцевину радіатора поміщають у ванну з водою, один кінець трубки закривають заглушкою, на інший подається по шлангу стиснене повітря. Пухирці повітря, що виходить показують місце течі. p> Засміченість отворів трубок та їх помятость усувають спеціальним стрижнем, виготовленим по розміру та профілю трубок. Трубки, пайка яких утруднена або неможлива, що мають великі вм'ятини, замінюють новими. Для цього в дефектну трубку вставляють нагрітий стрижень, і після розм'якшення припою трубку разом зі стрижнем плоскогубцями виймають з серцевини. Потім вставляють нову трубку разом зі вставленим в неї нагрітим стрижнем. Після видалення стрижня трубку розвальцьовують і припаюють до опорних пластин серцевини.
Деформовані охолоджуючі пластини виправляють при допомогою спеціальної гребінки. Після ремонту серцевину радіатора знову піддають контролю на герметичність.
Вм&#...
