Стан і проблеми розвитку контейнерних перевезень у новосибірському транспортному вузлі
Зміст
В
1. Стан і обсяг перевезень в Новосибірському транспортному вузлі
2. Контейнерний термінал "Клещиха" як найбільший інфраструктурний об'єкт контейнерних перевезень
3. Проблеми в розвитку контейнерних перевезень
4. Перспективи розвитку контейнерних перевезень
Список літератури
В
1. Стан і обсяг перевезень в Новосибірському транспортному вузлі
Розвиток транспорту Новосибірська можна розбити на чотири етапи. Перший - до 1950 року - це період становлення міста та його розвитку. По суті в місті була відсутня транспортна мережа, вона була упорядкована тільки на 30 відсотків, причому тільки 8 відсотків або близько 30 км вулиць мали асфальтове покриття. Решта дороги були вимощені в кращому випадку кругляком та впорядковані дерев'яними тротуарами. Але треба пам'ятати, що з 1926 року вулицями міста вже ходили автобуси, перероблені з вантажівок. З 1934 був пущений трамвай, який зайняв провідне положення в пасажирських перевезеннях. Решта пасажирські перевезення здійснювалися гужовим транспортом і залізницею. Влітку через Об діяв понтонний міст, взимку через річку пересувалися на санях, або пішки. При цьому до 1950 році чисельність населення міста зросла вже до 650 тисяч осіб. І місто, що має таку кількість населення, найпотужнішу промисловість - не мав не просто хоч якогось плану розвитку транспорту, а й взагалі нормальних шляхів повідомлення. Розвиток міського середовища значно відставало від темпів розвитку містоутворюючого бази міста. [10]
Другий етап розпочався приблизно в 1952-1953 роках: виробляється благоустрій доріг - покриття їх асфальтом, а також реконструкція основних магістралей - Червоного проспекту, вулиці Більшовицької, проспекту Дзержинського, будівництво вулиці Б. Хмельницького. Великий поштовх розвитку Новосибірська дало становлення Академмістечка. Проте його далекість від основної території та історичного центру міста принесло і безліч проблем, які в різні роки і до цих пір ні фахівці, ні влади не могли вирішити. p> До 1964 було упорядковано вже близько 500 км доріг. Але кардинального розширення дорожньо-транспортної мережі в цей період не було. Хоча значним успіхом стало відкриття першого автомобільного мосту через Об в 1955 році, а з 1957 року в Новосибірську з'явився перший тролейбус. Інтенсивно заробили вулиці К. Маркса, Схід, Титова. При цьому недостатньо враховувалися сформовані високі темпи промислового потенціалу міста, що вимагають сміливих і більш далекоглядних планувальних рішень. До 1965 року Новосибірськ став містом-мільйонером, а чисельність транспорту досягла 60 тисяч одиниць. Робота транспорту вимагала створення єдиної системи з високою пропускною здатністю доріг. Для розробки такої системи був потрібний комплексний аналіз, однак він не проводився і розвиток транспорту йшло без серйозних економічних обгрунтувань ... p> З 1965 по 1985 роки проходив третій етап - етап інтенсивного розвитку транспорту та дорожньої мережі Новосибірська. У цей період йшла реконструкція старих доріг та будівництво нових. За словами Борисівського, практично вся та дорожня мережа, яка в даний час забезпечує життєдіяльності міста, була створена в основному в 60-80-ті роки. Це вулиці Титова, Широка, Станційна, Сибіряков-Гвардійців, Більшовицька (у сучасному вигляді), проспект Дзержинського. Однак з 1980 по 1985 всі сили були кинуті на будівництво метро і дорожнє будівництво велося як допоміжне. У цей в час реконструкції піддалися всі центральні вулиці, перекладалися комунальні та інженерні комунікації. Щоб обійти майже повністю розритий Червоний проспект, під час будівництва метро транспорт рухався вулицями Радянської, Каменської, Сім'ї Шамшин та Серебреніковской, Тоді ж була побудована естакада і отримала розвиток вулиця Кірова (до вулиці Нікітіна) був частково зданий в експлуатацію міст через річку Тула по вул. Ватутіна. У 1978 був році зданий в експлуатацію другої автомобільний - Димитровський міст. [8]
З 1985 року по 2005 в Новосибірську було побудовано всього 18,7 магістральних доріг при необхідних і закладених в Комплексній схемі 80 км. Настільки мізерне збільшення магістральних доріг відбулося всього лише за рахунок продовження вулиці Станційній до аеропорту Толмачево і дороги по вулиці Ватутіна до вулиці Пєтухова з виходом на Радянське шосе. Правда, кілька більшу увагу було приділено будівництву штучних споруд. Зокрема, були побудовані шляхопроводи по вул. Іпподромской, Писарєва, Гоголя, Комсомольській, Бердскую шосе. Організовано рух на транспортних розв'язках в одному рівні по Бердскую шосе біля річки Іня, вулицями Наримський, Залізничній, Станіславського, Широкій і у станції метро "Березовий тоша ". Також були побудован...
