Зміст
Введення
1 Вибір асинхронної машини
2 Режим підробітки
3 Навантажувальні пристрої
4 Механічні гальма
5 Електричні гальма змінного струму
Література
Введення
Приробітку та випробування є завершальною операцією в технологічному процесі ремонту агрегатів трансмісії. Основними завданнями підробітки і випробування агрегатів трансмісії після капітального ремонту є перевірка якості їх складання та роботи механізмів в умовах, наближених до експлуатаційних. Останнє обставина визначає наперед необхідність випробування агрегатів трансмісії під навантаженням.
Приробітку є сукупність заходів, спрямованих на зміну стану сполучених поверхонь тертя з метою підвищення їх зносостійкості.
У процесі підробітки змінюються мікрогеометрія і мікротвердість поверхонь тертя, а також згладжуються відхилення від правильної геометричної форми (гранований, овальність і конусність виробів).
1 Вибір асинхронної машини
В якості приводного пристрої застосовуються асинхронні електродвигуни змінного струму з частотою обертання 1500 об/хв. Оскільки частота обертання ротора електродвигуна збігається з передбаченою технічними умовами частотою обертання провідних валів випробовуваних агрегатів трансмісії, то в конструкціях стендів, як правило, застосовується пряме з'єднання електродвигуна з випробовуваним агрегатом.
Потужність електродвигуна приводного пристрою визначається за формулою
,
де М Т - подвоєний гальмівний момент на кожній з півосей ведучого моста, М Т = 150 кНм;
n - частота обертання ведучої шестірні мосту, n = 1500 об/хв;
О· м - механічний к.к.д. випробовується агрегату, О· м = 0,9;
i - передавальне число, i = 7,22.
кВт.
Вибираємо електродвигун АО2-Щ2-8/6/4 потужністю 50 кВт. p> Визначаємо початковий крутний момент.
М н.е.д. = 974N/n c ;
де N - номінальна потужність асинхронної машини в кВт,
n c - номінальна частота обертання асинхронної машини в об/хв.
М н.е.д. = 97450/1500 = 32,5 кНм
2 Режим підробітки
приробітку та випробування виробляють при постійній частоті обертання ведучої шестірні випробовується агрегату 1400 - 1500 об/хв. тривалість випробування технічними умовами не регламентується, на більшості ремонтних підприємств вона становить 20 - 25 хв і в тому числі під навантаженням 12 - 15 хв. Приработку та випробування доцільно проводити на маслах зниженої в'язкості, що забезпечує краще видалення з картерів механічних домішок при спуску масла по закінченні випробувань.
На підставі розгляду умов і режимів підробітки і випробування агрегатів трансмісії можна встановити такі основні вимоги, пропоновані до конструкції випробувальних стендів.
1. Випробувальні стенди повинні мати приводні пристрої, які здійснюють обертання ведучого вала агрегату з постійною частотою обертання.
2. Випробувальні стенди повинні мати навантажувальні пристрої, що допускають зміну величини гальмівного моменту і відповідне обладнання (прилади) для вимірювання цього моменту.
3. Конструкція затискних опорних пристроїв повинна забезпечувати мінімальні витрати часу на встановлення та зняття агрегатів зі стенду.
4. У конструкції стендів слід уникати установки яких - або механізмів, що створюють шум і утрудняють прослуховування випробовуваних агрегатів.
5. Конструкція стенду повинна передбачати максимальне використання готових виробів і нормалізованих вузлів, оскільки до теперішнього часу не організовано централізоване виготовлення стендів для підробітки і випробування агрегатів трансмісії.
3 Навантажувальні пристрої
В якості навантажувальних пристроїв у стендах для випробування агрегатів трансмісії застосовуються електричні, гідравлічні і механічні гальма. Електричні гальма поділяються на типи: електричні гальма змінного і постійного струму; електромагнітні; індукторні і електропорошковие.
Принцип дії електричних гальм змінного струму аналогічний принципу дії гальм, застосовуваних для підробітки і випробування двигунів. Враховуючи менш жорсткі вимоги, пропоновані до точності вимірювання гальмівного моменту при випробуванні агрегатів трансмісії в порівнянні з двигунами, з метою спрощення конструкцій стендів можна не застосовувати балансирних підвіску статора електродвигуна. Визначення гальмівного моменту в цьому випадку з достатньою точністю виробляється за показниками електричних приладів.
При використанні асинхронного електродвигуна в якості електричного гальма змінного струму необхідно, щоб на всіх скоросной режимах підробітки і випробування агрегатів трансмісії частота обертання ротора гальмівного електродвигуна була б в...
