ВСТУП
Велика кількість деталей автомобілів і агрегатів, що надходять у ремонт, в результаті зносу, втоми матеріалу, механічних та корозійних пошкоджень втрачають свою працездатність. Проте лише деякі з цих деталей - найбільш прості і недорогі у виготовленні - втрачають працездатність повністю і вимагають заміни. Більшість деталей має залишковий ресурс і може бути використане повторно після проведення порівняно невеликого обсягу робіт з їх відновлення.
Відновлення деталей має велике народногосподарське значення. Вартість відновлення деталей значно нижче вартості їх виготовлення. Витрати на відновлення деталей навіть в умовах сучасних невеликих авторемонтних підприємства складають у Залежно від конструктивних особливостей і ступеня зношеності деталей 10 ... 50% від вартості нових деталей. При цьому чим складніше деталь і, отже, чим дорожче вона у виготовленні, тим нижче витрати на її відновлення.
При відновленні деталей скорочуються також витрати, пов'язані з обробкою деталей, так як при цьому обробляються не всі поверхні деталей, а лише ті, які мають дефекти.
Значення відновлення деталей полягає також у тому, що воно дозволяє зменшити потреби в виробництві запасних частин. При відновленні деталей досягається найбільша економія у витрачанні сировинних, енергетичних і трудових ресурсів. Особливо велике значення відновлення деталей у скороченні витрати металів. Відновлення деталей дозволяє також значно скоротити витрати енергетичних і трудових ресурсів.
1. КОРОТКА ХАРАКТЕРИСТИКА КОНСТРУКТИВНИХ ОСОБЛИВОСТЕЙ шатуни ДВИГУНА ВАЗ-21083, УМОВИ РОБОТИ ДЕТАЛІ І ХАРАКТЕРНІ ДЕФЕКТИ
Шатун двигуна ВАЗ-21083 виготовляється зі сталі 40Н2МА (ГОСТ 4543-71), а кришка - зі сталі 40Х (ГОСТ 4543-71). Шатун з'єднаний з кришкою двома болтами, укрученими в різьбові отвори тіла шатуна. Фіксація шатуна і кришки здійснюється по шліцах і фіксуючого поясочку на одному з шатунних болтів. Дуже важливо для роботи шатунних болтів і вкладишів щільне сполучення шліців, тому бруд, задирки і забоіни на шліцах НЕ допускаються. Шатун з кришкою складають комплект, одна з деталей якого не може бути замінена деталлю іншого комплекту. Перед складанням шатуна різьблення болтів змазують графітним мастилом. Затяжку починають з довгого болта тарованим ключем крутним моментом 20 ... 22 кгс В· м. На шатуне і кришці поблизу стику наносяться мітки спаренности шатуна з кришкою.
У нижній голівці шатуна є отвір діаметром мм під вкладиші підшипників, у верхній голівці - отвір діаметром мм під бронзову втулку. Внутрішня поверхня втулки остаточно оброблена до діаметра після запресовування в отвір верхньої головки шатуна, при цьому коливання розміру для одного шатуна повинно бути не більше 0,004 мм.
Шатун працює в дуже складних умовах. Це обумовлено кінематикою роботи кривошипно-шатунного механізму (КШМ). Сам стрижень шатуна піддається різким ударних навантажень, як на розтяг, так і на стиск. Верхня частина шатуна працює в середовищі з підвищеним температурним режимом, тому верхня головка шатуна (бронзова втулка) чаші виходить з ладу. Нижня головка шатуна працює в середовищі з температурним режимом значно меншим, ніж у верхній її частині. Однак через витягування шатунних болтів, а також через перегрів двигуна, певна частина шатунів має дефект - проворот вкладишів.
У процесі експлуатації двигуна у шатунів виникають такі несправності:
1) знос верхньої головки шатуна;
2) проворот шатунних вкладишів;
3) проворот верхньої втулки шатуна;
4) вигин і скручування шатуна;
5) витягування різьблення.
Шатуни з зазначеними вище несправностями відновлюються. Технологічний процес відновлення шатуна буде детально розглянуто в третьому розділі цієї пояснювальній записки.
2. ТЕХНІЧНІ УМОВИ НА КОНТРОЛЬ-сортування шатуни
Дефектацию шатуна виробляють на підставі технічних умов, складених у вигляді карт, в яких вказуються загальна характеристика деталі (матеріал, термічна обробка, твердість і основні розміри), способи виявлення дефектів, допустимі розміри без ремонту, граничні розміри та способи ремонту. Технічні умови на дефектацию та ремонт шатуна представлені в табл. 1. p> При дефектовке параметрів шатуна перевіряють 100% деталей; вибірковий контроль неприпустимий. У процесі контролю всі деталі поділяють на: придатні до використання без ремонту, що вимагають ремонту негідні, тобто підлягають вибракування. На придатних без ремонту деталях ставлять кислотне клеймо придатності або їх позначають фарбою зеленого кольору. Деталі, що вимагають ремонту, мітять в жовтий колір, а вибракувані - в червоний. p> Контроль деталей виконують в певній послідовності. У першу чергу перевіряють знос і несправності, за якими найчастіше вибраковують деталь. При контролі деталей зовнішнім оглядом слід уникати суб'єктивної оцінки їх придатності. Для цієї мети потрібно викори...
