Зміст
Введення
. Технічна характеристика двигуна і конструктивні особливості
. Вибір і обгрунтування початкових параметрів для теплового розрахунку
. Тепловий розрахунок двигуна і побудова індикаторної діаграми
. Розрахунок сил і моментів, що діють в кривошипно-шатунном механізмі
Список використаної літератури
Введення
Азербайджанське Державне Каспійське Морське Пароплавство відіграє дуже важливу роль в економічному житті Азербайджанської Республіки. Судами пароплавства перевозяться вантажі, необхідні для народного господарства - для хімічної промисловості різні солі, для будівельної промисловості лісоматеріали та інші вантажі для різних галузей промисловості. У великих обсягах судами пароплавства перевозяться також нафта і нафтопродукти, промислові товари.
Азербайджанське Державне Каспійське Морське Пароплавство вносить великий внесок у розвиток економік країн Середньої Азії, забезпечуючи їм вихід на світові ринки.
Акціонерне товариство «Кавказ і Меркурі», створене в 1858 році для перевезення вантажів з Ірану і Середньої Азії заклали основу Каспійського пароплавства. В даний час Каспійське Морське Пароплавство є власником 70 суден: 35 танкерів, 35 суховантажів і поромів.
Двигуни внутрішнього згоряння складають основу енергетичних установок на морських судах. Цей тип двигуна завдяки високій економічності замінив на флоті парові поршневі машини. Процес широкого впровадження на транспортних судах ДВС почався після винаходу в 1892 році німецьким інженером Рудольфом Дизелем двигуна внутрішнього згоряння з запалюванням палива від стиснення. Такі ДВС прийнято називати по імені винахідника «дизелями». Перший двигун, побудований Р. Дизеля, працював на гасі, розпилюючим форсункою за допомогою подається в нього стисненого повітря високого тиску. (Такі дизелі називали компресорними). Потужність цього одноциліндрового дизеля становила всього 15 квт при ККД 26%, що було істотно вище, ніж ККД парової машини.
У загальносвітовій практиці на відносно малих судах з потужністю енергетичних установок до 20000 квт як джерело енергії судна використовуються дизельні двигуни. У перспективі планується використання дизелів потужністю до 37500 кВт.
Головною причиною використання на суднах дизельних двигунів є їх економічність, можливість працювати на відносно важких паливах.
В даний час проводяться великі науково-дослідні та практико-конструктивні роботи для удосконалення суднових дизелів. На сучасному етапі основним завданням є забезпечення економічності дизелів і зменшення викиду отруйних вихлопних газів. Для виконання цього завдання необхідно вдосконалювати знання з теорії, конструювання і розрахунку суднових ДВС. Виходячи з цього можна вважати, що тема роботи є актуальною.
1. Технічна характеристика двигуна і конструктивні особливості
Двигун марки 8TAD 48/70 двотактний, восьмициліндровий, з передачі використовується як головний двигун.
Технічна характеристика двигуна наводиться в таблиці 1
Таблиця 1
№ПоказателіЗначеніяМощность двигуна (N e), квт2200Частота обертання (n), хв - 1 225Чісло циліндрів (i) 8Степень стиснення 11,5Діаметр циліндр (D), мм 480Ход поршня (S), мм700Рабочій обсяг циліндр (V s) м 3 0,126Среднее ефективне тиск (P e), МПа1,12Удельний ефективна витрата палива (ge), г/(квт час215
2. Вибір і обгрунтування початкових параметрів для теплового розрахунку
Тиск і температура навколишнього середовища:
Р 0=0,1 МПа; Т 0=293К (t 0=20 0 C)
Тиск повітря в ресивері приймається
Р s=0.155 МПа
Температура залишкових газів Т r залежить від ступеня стиснення, навантаження і частоти обертання колінчастого вала двигуна. Зі зменшенням ступеня стиснення (зменшується ступінь розширення газів), збільшенням навантаження і частоти обертання (збільшується нагрів деталей циліндро-поршневої групи) значення Т r зростає. Температура залишкових газів близька до температури газів за випускними органами циліндра і лежить в межах 600-900К (менші значення відносяться до двотактним двигунам). Виходячи з цього приймаємо: Т r=700 0 K
Нижній межа ступеня стиснення () вибирають з умови отримання мінімально небхідно температури в кінці процесу стиснення, що забезпечує надійне самозаймання палива при пуску холодного двигуна (при температурі повітря в машинному відділенні до 8 0 С і більше). Для цього температура повинна перевищувати температуру самозаймання на 100200 0 С. Температура розпорош...
