истемі живлення забезпечує економію палива в експлуатаційних умовах до 6-8%. Однак мікропроцесорні системи працюють по "жорстким" програмам і не можуть автоматично змінювати їх, наприклад, у міру зміни технічного стану двигуна (знос деталей, регулювання зазорів і т. д.), а також при зміні антидетонаційних властивостей бензину. Надалі в міру розвитку електроніки можна очікувати переходу до систем з автоматичною адаптацією, які самі змінюють програму дозування суміші (або кут випередження запалювання) у Залежно від всього комплексу факторів, що впливають.
В якості оптимизируемого параметра для цих систем можуть бути прийняті різні показники двигуна: паливна економічність, токсичність відпрацьованих газів, характер завантаження двигуна. Якщо, наприклад, у Як оптимизируемого параметр обраний паливна економічність, то адаптивна система на будь-якому режимі і в будь-який момент часу повинна забезпечити роботу двигуна з максимально можливим значенням ефективного к.к.д.
На основі виходячи даних у цьому курсовому проекті проводиться тепловий розрахунок двигуна, в результаті якого визначаються основні енергетичні, економічні та конструктивні параметри двигуна. За результатами теплового розрахунку проводиться побудова індикаторної діаграми, виконується динамічний, кінематичний і міцнісний розрахунки.
В
1. Вибір вихідних даних
Визначення номінальної потужності і числа обертів проектованого двигуна. Визначення потужності двигуна для проектованого автомобіля здійснюється з умови його руху на прямій передачі з максимальною швидкістю V max на рівному горизонтальному ділянці асфальтобетонного шосе.
1. Потужність двигуна, відповідна максимальної швидкості автомобіля:
N v = g В· (G a В· f v В· V max + Кf В· V 3 max )/О·, (1)
де О· - ККД трансмісії вантажного а/м, О· = 0,8 - 0,92;
G a - повний вага автомобіля, кг,
G a = G про + G г , (2)
де G про - власна вага автомобіля, кг;
G г - вантажопідйомність автомобіля, кг;
G a = 2500 + 1500 = 4000 кг
f v = 0,021 - коефіцієнт опору коченню;
Кf = 0,2 - фактор обтічності автомобіля, кг В· с 2 /м 2 ;
V max = 95 км/год - максимальна швидкість автомобіля.
N v = 9,81 В· (4000 В· 0,021 В· 26,4 + 0,2 В· 26,4 3 )/0,8 = 72,3 кВт. br/>
2. Максимальна потужність двигуна:
N e max = N v /[(n v /n N ) + (N v /n N ) 2 - (n v /n N ) 3 ], (3)
де (n v /n N ) = 1,2 - відношення оборотів колінчастого валу двигуна при V max автомобіля до числа обертів при N e max . br/>
N e max = 72,3/(1,2 + 1,2 2 - 1,2 3 ) = 79,3 кВт. br/>
3. Число обертів колінчастого вала двигуна, відповідне V max :
n v = V max В· i до В· i про /(0,377 В· R до ), (4)
де i до = 1 - передавальне відношення коробки передач на прямій передачі;
i про = 5,125 - передавальне відношення головної передачі;
r до - кінематичний радіус колеса (радіус кочення), r до = О» В· r c : (5)
де О» - коефіцієнт радіальної деформації шини, О» = 0,93 - 0,95;
r з - статичний радіус колеса, м.
r до = 0,95 В· 0,342 = 0,325 м;
n v = 95 В· 1 В· 5,125/(0,377 В· 0,325) = 3975 об/хв.
В
2. Тепловий розрахунок
Тепловий розрахунок дозволяє з достатньою ступенем точності аналітичним шляхом визначити основні параметри знову проектованого двигуна, а також перевірити ступінь досконалості дійсного циклу реально працюючого двигуна.
2.1 Паливо
Відповідно до заданої ступенем стиснення e = 9,3 в качетве палива можна використовувати бензин марки АІ-93.
Середній елементарний склад і молекулярна маса палива:
С = 0,855; Н = 0,145 і
де С, Н-масові частки вуглецю, водню в 1кг палива, кг.
Нижча теплота згоряння палива:
(6)
H u = 33,91 в€™ C + 125,60 в€™ H - 10,89 Г— (OS) - 2,51 Г— (9 в€™ H + W) =
= 33,91 Г— 0,855 + 125,6 Г— 0,145 - 2,51 Г— 9 Г— 0,145 = 43900 кДж/кг. br/>
2.2 Параметри робочого тіла
Теоретично необхідну кількість повітря для згоряння 1 кг палива:
(7)
В
(8)
В
Коефіцієнт надлишку повіт...
