Міністерство освіти і науки РФ
Федеральне агентство з освіти
Федеральне державне освітній
Установа середньої професійної освіти
Астраханський автомобільно-дорожній коледж
виробничий ремонтується деталь міцність
Курсовий проект
По ремонту автомобілів
Тема проекту "Технологічний процес ремонту маховика двигуна ЯМЗ-238ФЕ "
Розробив
Студент групи 4251
Аадк 51СД 04 КП 055
Ветлугін Ф.С.
Перевірив
Стукалов О.П.
Астрахань
2010р.
Зміст
1. Введення
2. Розрахунок розміру виробничої партії ремонтованої деталі
3. Розробка технічного процесу ремонту деталі
3.1 Характеристика ремонтованої деталі та умови її роботи
3.2 Вибір способу ремонту деталі
3.3 Вибір настановних баз
3.4 Схема технічних процесів відновлення
3.5 Складання планово-технічних операцій
4. Розробка технічних операцій ремонту деталей
5. Розрахунок норм часу технічних операцій ремонту деталей
6. Технічна документація на технічний процес ремонту деталей
7. Конституційна частина
7.1 Опис його конструкції пристосування і його технічна характеристика
7.2 Розрахунок на міцність найбільш відповідальної частини деталей пристосування
7.3 Порядок застосування пристосування і заходи безпеки при роботі з ним
Висновок
Список літератури
1. Введення
Ремонт автомобілів є об'єктивною необхідністю, яка обумовлена ​​технічними та економічними причинами.
перше, потреби народного господарства в автомобілях частково задовольняються шляхом експлуатації відремонтованих авто.
друге, ремонт забезпечує подальше використання деяких елементів авто, що не повністю зношені.
третє, ремонт сприяє економії матеріалів, що йдуть на виготовлення нових авто. При відновленні деталей витрата металу в 20 .... 30 разів нижче, ніж при їх виготовленні. Збільшення масштабів виробництва авто призводить до зростання абсолютного обсягу робіт.
Технічна досконалість авто з точки зору їх довговічності і простоті ремонту повинно оцінюватиметься не з позиції можливість виправлення і відновлення зношених частин, а з позиції необхідності створення автомобілів, що вимагають при ремонті лише мало трудомістких розбір-складальних робіт, пов'язаних зі зміною взаємозамінних швидко зношуються деталей і вузлів. В останні роки намітилася тенденція обмеження малоефективного капітального ремонту (КР) і збільшення частки амортизаційних відрахувань, що виділяються на заміну зношеного та морально застарілого обладнання машин. Численні дослідження показують, що перший КР, як правило, це все складові економічних витрат суспільної праці, вигідніше придбання нової машини. Це пояснюється двома обставинами:
-фактичні витрати на перший КР більшості видів машин і устаткування зазвичай не перевищує 30-40% балансової вартості, повторні ж ремонти обходяться значно дорожче; більшість видів машин піддаються першого КР, як правило, до настання морального зносу. Перспектива повинна бути в тому, щоб автомашина піддавалася КР за весь термін служби, тільки один раз. Авторемонтні підприємства, отримавши значний розвиток, ще не в повною мірою реалізують свої потенційні можливості. За своєю ефективністю організаційного та технічного рівня воно все ще відстає від основного виробництва автомобілебудування. Якість ремонту залишається низьким, вартість високою, рівень механізації досягає лише 25-40%, внаслідок чого продуктивність праці вдвічі нижче, ніж в автомобілебудуванні. Авторемонтні підприємства (АРП) оснащені, в основному, універсальним обладнанням великий ступеня зношеності.
Ці негативні сторони сучасного стану авторемонтного виробництва та визначено шляхи його розвитку. Величезні потенційні можливості криються в організації та впровадженні агрегатного і вузлового методів ремонту. Застосування цих прогресивних норм організації ремонтного обслуговування автомобілів дозволяє повніше використовувати ресурс агрегатів і деталей, скоротити простої в роботі, значно підвищити термін служби автомашин і агрегатів до КР і це, у свою чергу, веде до скорочення загальної кількості КР. Важливим елементом вважається створення необхідної технічної бази, яка зумовлювала б впровадження прогресивних форм організації праці, підвищення рівня механізації робіт, устаткування, скорочення витрат праці і засобів виробництва. Аналіз практики показує, що структура ремонтної бази автомобільного транспорту повинна складатися з підприємств трьох типів відповідних рівню технічної складності виконуваних ремонтних робіт:
-майстерні АТП, виконують невеликий ТР без розбирання агрегатів;
- бази централізованого найбільш складного поточного ремонту.
- заводи по КР агрегаті...
