ВСТУП
Темою мого дипломного проекту є "Організація акумуляторного цеху автотранспортного підприємства на 370 ЗІЛ-5301 ". Акумуляторний цех займає важливе місце в загальному технологічному процесі АТП. ​​
У спадок від колишнього СРСР Росії дісталася порівняно потужна інфраструктура автотранспорту з розгалуженою системою планування організації перевезень і службою експлуатації з достатньо сучасної технологічної базою для ТО і ремонті ПС АТ. Однак суттєвого підвищення ефективності перевізного процесу при одночасному зниженні собівартості перевезень виявилося недостатньо - потрібні пошуки нових оптимальних рішень, тим більше в умовах переходу всієї економіки на ринкові відносини. Приватизація та акціонування колишніх АТП з повною або частковою передачею в приватну власність, в тому числі і ПС, зажадало внести суттєві зміни, як в організацію перевізного процесу, так і до організації ремонтної служби. Піддалося значних змін, як в кількісному, так і в якісному відношенні, сама структура управління АТ. Так, наприклад, колишнє Міністерство АТ і шосейних доріг РФ увійшло в об'єднане Міністерство Транспорту, робота якого спрямована на об'єднання зусиль, раніше роз'єднаних видів транспорту та створення єдиної транспортної системи, що відповідає сучасним вимогам ринкової економіки.
Однак слід зазначити, що раніше напрацьовані і налагоджені основні положення експлуатації, обслуговування і ремонту ПС АТ залишилися фактично без змін, не рахуючи окремих "косметичних" нововведень. Як і раніше, потужним важелем підвищення ефективності роботи автотранспорту в цілому є механізація і автоматизація виробничих процесів ремонтної служби в АТП з впровадженням в виробництво новітніх технологій, гаражного обладнання (у тому числі і зарубіжних фірм). Для здійснення поставлених завдань, вітчизняна промисловість, незважаючи на складну економічну обстановку, продовжує розширювати номенклатуру випускається гаражного обладнання практично для всіх видів робіт і, в першу чергу, для виконання трудомістких операцій. Істотну роль у підвищенні продуктивності праці ремонтних робітників, а отже у зниженні собівартості робіт з ТО поточного методу, а в зонах ТР спеціалізованих постів (крім універсальних), впровадження у виробництво агрегатного методу ремонту, коли замість несправних вузлів і агрегатів на а/м відразу ж ставлять заздалегідь відремонтовані з оборотного фонду - це дозволяє різко скоротити простій а/м в ремонті. У допоміжних цехах значний ефект дає використання маршрутної технології, що дозволяє скоротити нераціональні витрати робочого часу.
Ще більша значення надаватиметься відповідним видам діагностики, тому крім швидкого і точного виявлення різноманітних відмов і несправностей, воно дозволяє прогнозувати можливий ресурс ходимості а/м без ремонту, що в цілому полегшує заздалегідь планувати оптимальні обсяги робіт з ТО і ремонту, а це, у свою чергу, дозволяє налагодити чіткість організації робіт усіх ланок ремонтної служби АТП, включаючи питання постачання. Досвід використання діагностики в АТП свідчить про значне зниження аварійних ситуацій на лінії по технічних причин і про значну економію виробничих ресурсів - до 10-15%. Здійснення поставлених завдань перед ремонтної службою АТП дозволить, крім зазначених позитивних моментів, підвищити загальну культуру виробництва, створити оптимальні санітарно-гігієнічні умови для робітників. Іншим напрямком у підвищенні ефективної роботи автотранспорту є випуск заводами-виробниками та впровадження в перевізний процес принципово нового типу ПС - від потужних автомобілів-тягачів автопоїздів для міжміських перевезень до Мінівантажівки різного типу з підвищеною маневреністю для міст (Наприклад, "Газелі", "Бички"). p> Здійснення намічених заходів безсумнівно дозволить більш оперативно і в більшому обсязі здійснювати транспортний процес при обслуговуванні населення і різних ланок промисловості РФ, з одночасним зменшенням собівартості транспортних послуг, що дозволить зробити автотранспорт РФ рентабельним, відповідає сучасним вимогам.
1 ОРГАНІЗАЦІЯ ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ В акумуляторних ЦЕХУ автотранспортного підприємства
Акумуляторне відділення виконує ремонт, зарядку і підзарядку АКБ. У багатьох великих автогосподарствах фахівці цього відділення виробляють і ТО АКБ при ТО-1 і ТО-2. Відповідно до технології обслуговування та ремонту АКБ і сучасними вимогами до виробництва в цеху в особливо великих автогосподарствах, приміщення відділення поділяють на відділення прийому, зберігання і ремонту (кислотне і зарядний).
Кислотне відділення призначається для зберігання у скляних бутлях сірчаної кислоти і дистильованої води, а також для приготування та зберігання електроліту, для чого використовується ванна з свинцю або фаянсу. Вона встановлюється на дерев'яному столі, викладеному свинцем. В цілях безпеки при розливі кислоти, бутлі встановлюють у спеціальні пристосу...
