Реферат
Пояснювальна записка містить: 38 аркушів, 3 рисунка, 10 таблиць, 4 джерела, 1 додаток.
Колінчастий вал, ВІДНОВЛЕННЯ, ОПЕРАЦІЇ, наплавлення, НОРМИ ЧАСУ, режимів різання. p> Об'єктом дослідження є колінчастий вал ЗМЗ-53 виготовлений з ВЧ-50-15.
Мета роботи - розробити технологічний процес відновлення колінчастого вала ЗМЗ-53.
У процесі роботи були обрані: раціональний спосіб відновлення, розроблено режими відновлення, визначені норми часу виконання операцій, проведена техніко-економічна оцінка технологічного процесу відновлення.
Область застосування - автоколона, ремонтне підприємство.
Ефективність проекту обумовлена ​​науковим підходом до вирішення поставлених завдань і його економічної доцільністю.
В
Зміст
Введення
1. Короткий опис деталі, принцип роботи і можливі несправності
2. Вибір засобів вимірювання
3. Визначення дефектів деталей і коефіцієнтів їх повторюваності
4. Побудова гістограми розподілу зносів
5. Вибір раціонального способу відновлення
6. Розрахунок основних режимів нанесення покриття
6.1. Сутність способу відновлення наплавленням під легирующим флюсом по оболонці
6.2. Розробка режимів відновлення
7. Розрахунок режимів механічної обробки нанесеного покриття
8 Визначення норм часу виконання операції
9. Техніко-економічна оцінка технологічного процесу відновлення колінчастого вала двигуна ЗМЗ-53
Список використаних джерел
В
Введення
У нових умовах господарювання, коли в сільськогосподарському виробництві після капітального ремонту експлуатуються більше 50% тракторів і 75% двигунів, необхідно збільшувати темпи технічного переозброєння виробничих, переробних та інших галузей АПК. У зв'язку з цим важливе значення має підвищення якості та надійності що випускаються машин, рівня їх технічного обслуговування та ремонту, включаючи організацію і проектування ремонтно-обслуговуючого виробництва. Однак зі зростанням балансової вартості сільськогосподарської техніки істотно збільшуються і витрати на її ремонт. Отже, постає завдання зниження цих витрат за рахунок підвищення якості та надійності виготовлення і капітального ремонту машин.
Найбільш важливий фактор зниження витрат - висока якість капітального ремонту машин. Поліпшення якості ремонтних робіт можна домогтися, з одного боку, за рахунок модернізації застарілого ремонтно-технологічного обладнання та вдосконалення технологій ремонту на великих підприємствах, а з іншого - за рахунок збільшення рівня концентрації ремонту разномарочних агрегатів і машин, що мають близькі за характером дефекти і конструктивно-технологічні властивості (використання принципів вузловий і технологічної спеціалізації), та поглиблення професійної спеціалізації.
У системі заходів щодо зниження витрат на ремонт важливе значення має раціональний вибір способу відновлення зношених деталей. Як відомо, в даний час існує величезна кількість різних методів нанесення покриттів і їх наступної обробки. Основне завдання підприємств ремонтного виробництва - оснащення виробничих підрозділів сучасним енергозберігаючим обладнанням та впровадженням ресурсозберігаючих технологій ремонту. При цьому необхідно домагатися того, щоб витрати на впровадження нових технологій не приводили б до значних економічних витрат. Цього можна досягти шляхом попередньої ретельної дефектації часто зношуються деталей і подальшим грамотним призначенням усіх операцій технологічного процесу відновлення. Крім того, необхідно поєднувати переваги агрегатного (знеособленого) методу ремонту з необезліченним методом ремонту, коли не відбувається раскомплектовкі прецизійних пар тертя. Це дозволяє досягти найбільшого ресурсозбереження та високої економії грошових коштів.
1. Короткий опис деталі, принцип роботи і можливі несправності
Колінчатий вал - найважливіша деталь двигуна. Він сприймає зусилля, передані від поршнів шатунами, і перетворює в крутний момент, який через маховик передається на трансмісію.
Колінчатий вал двигуна СМД-62 виконується литим з високоміцного чавуну (НВ 153-245).
Чавуни з кулястим графітом застосовують при підвищених вимогах до міцності; їх обробляють в розплавленому стані присадками магнію або церію, що надає графіту кулясту форму і тим самим сильно зменшує внутрішню концентрацію напруг. Межа витривалості високоміцних чавунів з кулястим графітом при середніх розмірах перерізів наближається до межі витривалості сталі 45 і до двох разів вище, ніж у звичайного чавуну СЧ20 з пластинчастим графітом; модуль пружності (1, 6 ... 1, 9) 10 5 МПа. p> Чавун з кулястим графітом може успішно замінювати сталеві відливання і поковки, а також ковкий чавун.
Підвищення механічних властивостей чавунів дозволяє застосовувати їх зам...
