Зміст
1. Сумішоутворення в бензинових двигунах
1.1 Сумішоутворення при карбюрації
1.2 Сумішоутворення при центральному і розподіленим уприскуванням палива
1.3 Особливості сумішоутворення в газових двигунах
2. Сумішоутворення в дизелях
2.1 Особливості сумішоутворення
2.2 Способи сумішоутворення. Типи камер згоряння
Бібліографічний список
1. Сумішоутворення в бензинових двигунах
Під смесеобразованієм в двигунах з іскровим запалюванням увазі комплекс взаємопов'язаних процесів, що супроводжують дозування палива й повітря, распиліваніе і випаровування палива і перемішування його з повітрям. Якісне смесеобразование є необхідною умовою отримання високих потужностних, економічних і екологічних показників двигуна.
Протікання процесів сумішоутворення в значній мірі залежить від фізико-хімічних властивостей палива і способу його подачі. У двигунах із зовнішнім сумішоутворенням процес сумішоутворення починається в карбюраторі (форсунках, змішувачі), триває у впускному колекторі і закінчується в циліндрі.
Після виходу струменя палива з розпилювача карбюратора або форсунки починається розпад струменя під впливом сил аеродинамічного опору (внаслідок різниці швидкостей руху повітря і палива). Дрібність і однорідність розпилювання залежать від швидкості повітря в дифузорі, в'язкості і поверхневого натягу палива. При пуску карбюраторного двигуна при його відносно низькою температурі розпилювання палива практично немає, і у циліндри надходить до 90 і більше відсотків палива в рідкому стані. Внаслідок цього для забезпечення надійного пуску необхідно суттєво збільшувати цикловую подачу палива (доводити О± до значень ≈ 0,1-0,2).
Процес розпилювання рідкої фази палива протікає також в прохідному перерізі впускного клапана, а прі не повністю відкритій дросельної заслінки - у утвореною нею щілини.
Частина крапель палива, захоплюємося потоком повітря і пари палива, продовжує випаровуватися, а частина - осідає у вигляді плівки не стінках камери змішувача, впускного колектора і каналу в головці блоку. Під дією дотичного зусилля від взаємодії з потоком повітря плівка рухається в бік циліндра. Так як швидкості руху топлівовоздушной суміші і крапель палива відрізняються незначно (на 2-6 м/c), то інтенсивність випаровування крапель низька. Випаровування з поверхні плівки протікає більш інтенсивно. Для прискорення процесу випаровування плівки впускний колектор у двигунах карбюраторних і з центральним уприскуванням підігрівають.
Різне опір гілок впускного колектора і нерівномірний розподіл плівки в цих галузях призводять до нерівномірності складу суміші по циліндрах. Ступінь нерівномірності складу суміші може досягати 15-17%.
При випаровуванні палива протікає процес його фракціонування. У першу чергу випаровуються легкі фракції, а більш важкі потрапляють в циліндр в рідкій фазі. В результаті нерівномірного розподілу рідкої фази в циліндрах може виявитися не тільки суміш з різним співвідношенням паливо - повітря, але і паливо різного фракційного складу. Отже, і октанові числа палива, що знаходиться в різних циліндрах, будуть неоднаковими.
Якість сумішоутворення покращується з ростом частоти обертання n. Особливо помітно негативний вплив плівки на показники роботи двигуна на перехідних режимах.
Нерівномірність складу суміші в двигунах з розподіленим уприскуванням визначається, головним чином, ідентичністю роботи форсунок. Ступінь нерівномірності складу суміші становить В± 1,5% при роботі по зовнішній швидкісній характеристиці і В± 4% на холостому ходу з мінімальною частотою обертання n х.х. min .
При уприскуванні палива безпосередньо в циліндр можливі два способи сумішоутворення:
- з отриманням гомогенної суміші;
- з розшаруванням заряду.
Реалізація останнього способу сумішоутворення пов'язана з чималими труднощами.
У газових двигунах із зовнішнім сумішоутворенням паливо вводиться в повітряний потік в газоподібному стані. Низьке значення температури кипіння, високе значення коефіцієнта дифузії і істотно менше значення теоретично необхідного для згоряння кількості повітря (наприклад для бензину - 58,6, метану - 9,52 (м 3 пов)/(м 3 топл) забезпечують отримання практично гомогенної пальної суміші. Розподіл суміші по циліндрах більш рівномірний.
1.1 Сумішоутворення при карбюрації
Розпилювання палива. Після виходу струменя палива з розпилювача карбюратора починається її розпад. Під дією сил аеродинамічного опору (Швидкість повітря істотно вище швидкості палива) струмінь розпадається на плівки і краплі різних діаметрів. Середній діаметр крапель на виході з карбюратора орієнтовно можна вважати рівним 100 мкм. Поліпшення розпилювання збільшує сумарну поверхню крапель і с...
