Завдання
1. Скласти кінематичну схему електроприводу і дати опис призначення та принципу його роботи. Описати механізм замикання (фіксації) головного виконавчого елемента
. Провести кінематичний розрахунок електроприводу
. Визначити коефіцієнт корисної дії електроприводу
Розрахувати номінальну потужність електродвигуна і номінальний струм електродвигуна
. Провести міцнісний розрахунок одного з елементів кінематичної схеми
. Скласти схему управління автошлагбаумів ПАШ-I
. Визначити дальність установки електроприводу
Використана література
Вихідні дані
Кінематична схемаПАШ-1Время перекладу t, с10Номинальное/максимальное зусилля (моменту) перекладу, F Н , Н (Нм ) 175/550Угол підйому загороджувального бруса, град.90Тіп электродвигателяПеременный трехфазнийРасчет на прочностьНа зріз
1. Призначення і принцип роботи переїзного шлагбаума з двигуном змінного струму ПАШ-1
електропривод замикання кінематичний автошлагбаумів
переїзний шлагбаум з двигуном змінного струму ПАШ-1 є складовою частиною комплексу пристроїв для огородження залізниць у місцях їх перетину в одному рівні з автомобільними, пішохідними, а в деяких випадках і міськими транспортними комунікаціями і призначений для попередження в'їзду транспортних засобів на залізничний шлях.
Область застосування ПАШ-1 - у системі пристроїв огородження залізничних переїздів на станціях, перегонах, під'їзних коліях залізниць загального користування та промислового залізничного транспорту.
ПАШ-1 може випускатися в трьох варіантах виконання за родом живлення електродвигунів: варіант А - змінна трифазна; варіант Б - змінне однофазне; варіант В-постійним струмом.
При відсутності живлення ПАШ-1 працює тільки на опускання загороджувального бруса (ЗБ). ПАШ-1 може працювати від однофазної і трифазної мережі змінного струму. p align="justify"> Силовий механізм являє собою електродвигун і двоступінчастий редуктор. Перший ступінь редуктора - черв'ячний однозаходний Самотормозящій механізм. Другий ступінь - циліндрична прямозубная передача з вбудованою електромагнітною муфтою в зубчастому колесі. p align="justify"> Черв'ячний редуктор призначений для створення необхідної частоти обертання головного валу і замикання загороджувального бруса в крайніх положеннях.
Кінематична схема автошлагбаумів типу ПАШ-1 показана на малюнку 1.
Принцип роботи:
При вступі поїзда на ділянку наближення до переїзду включається дзвінок і світлофорна миготлива сигналізація.
Після закінчення часу, необхідного для звільнення переїзду від транспорту, схемою управління відключається живлення електромагнітної муфти, головний вал оттормаживаются, і під дією незбалансованості ЗБ головний вал повертається, а ЗБ опускається в горизонтальне положення.
В
В аварійному режимі передбачена можливість опускання ЗБ вручну, за допомогою курбельная рукоятки.
При відхиленні ЗБ від вертикального положення на кут 10-15 про для гасіння кінетичної енергії ЗБ виробляється включення гідрогасітеля.
Амортизаційне пристрій забезпечує плавну зупинку ЗБ без качків в кінці перекладу.
Для гасіння кінетичної енергії і демпфірування крайніх положень ЗБ в шлагбаумі передбачений гідрогасітель, механічна характеристика якого дозволяє автоматично підтримувати рівномірну швидкість опускання загороджувального бруса.
Після проходження поїзда за межі переїзду в парному або непарному напрямку, на електромагнітну муфту і електродвигун подається електроживлення, обертаючись електродвигун піднімає ЗБ у вертикальне положення.
Обертання головного валу і відключення електроживлення електродвигуна станеться, коли ЗБ прийме вертикальне положення, при цьому електромагнітна муфта знаходиться під струмом (напругою) і утримує ЗБ в цьому положенні.
У момент повернення ЗБ у вертикальне положення при відключенні електродвигуна, відключаються світлові і звукові сигнали.
2. Кінематичний розрахунок електроприводу
Виберемо електродвигун АІР 56В4Б змінного струму на напругу 220В, потужністю 0,18 кВт, 1350 обертів на хвилину.
Визначимо кількість обертів головного валу за одну операцію:
оборотів
