Реферат Організація вантажної і комерційної роботи на станції і прилеглих під'їзних шляхах

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

МІНІСТЕРСТВО АГЕНТСТВО ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

ІРКУТСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

ШЛЯХІВ ПОВІДОМЛЕННЯ

Забайкальський ІНСТИТУТ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Кафедра УПП

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

по дисципліни: Управління вантажною і комерційною роботою

на тему: " ОРГАНІЗАЦІЯ ВАНТАЖНИЙ І КОМЕРЦІЙНОЇ РОБОТИ НА СТАНЦІЇ І примикають Під'їзних шляхах "

КП 24010041

Виконав:

студент групи Д-41

Никонюк А.А.

Перевірив:

викладач

Бикова Н.В.

ЧИТА 2004

Зміст

Введення

1. Техніко-експлуатаційна характеристика станції та під'їзних шляхів

2. Розрахунок потреби вагонного парку

3. Організація вагонопотоків на станцію

4. Технологія роботи вантажного двору

5. Єдина технологія роботи станції і прилеглих під'їзних шляхів

6. Охорона праці та техніка безпеки при роботі з бензином

Висновок

Список літератури

Введення

Залізниці нашої країни знаходяться в складних умовах переходу до ринкових відносин. Відбувається зміна вимог до якості перевезень, виконуваних залізничним транспортом. Змінюється якісний склад перевезених вантажів, в корені змінилася система планування перевезень, зростає конкуренція з боку інших видів транспорту, значно впали обсяги перевезень вантажів, зростає дебіторська задолжность споживачів транспортних послуг. Все це негативно впливає на фінансове становище, і відповідно психологічний клімат колективів лінійних підприємств залізничного транспорту.

Вантажні станції є найважливішим елементом залізничного транспорту. У нових економічних умовах вони покликані зіграти ключову роль у справі залучення вантажів до перевезень. Від роботи цих станцій безпосередньо залежить фінансове становище всієї галузі в цілому. Тому поліпшення роботи вантажних станцій - величезний резерв підвищення ефективності роботи транспорту в цілому.

Основний обсяг вантажної роботи виконується на під'їзних шляхах, тому важливо правильно організовувати взаємодію станції і промислових підприємств. Тому необхідно переходити до створення та впровадженню єдиної технології роботи і спільної відповідальності суміжників за результати роботи.

У цій роботі, необхідно, провести розрахунки вагонопотоків, вибрати типи і встановити розміри складів, запроектувати транспортно-складський комплекс, розробити раціональну технологію вантажної і комерційної роботи на станції і під'їзних коліях, побудувати два варіанти добового плану графіка роботи станції та під'їзних шляхів, виконати розрахунок основних показників за обома варіантами і провести їх техніко-економічне порівняння для обгрунтування вибору оптимального варіанту.

1. Техніко-експлуатаційна характеристика станції та під'їзних шляхів

Станція наскрізного типу. Розформування складів ведеться в одному кінці сортувального парку на витяжному шляху 1, а подача вагонів на вантажний двір і прибирання їх звідти - з іншого кінця через під'їзну колію 2. На станції передбачені наступні технічні засоби: технічна контора; пункт технічного огляду, екіпірувальних пристроїв для локомотивів; вагонні ваги, гірка малої потужності, автомобільні ваги.

1.1.Определение розрахункових добових вантажопотоків

Розрахунковий добовий вантажопотік визначається для кожного вантажу на підставі заданих середньодобових вантажопотоків окремо з прибуття і відправлення за формулою:

(т) (1.1)

де i - вид вантажу; Qi добу . - Добові вантажопотоки;

Кн - коефіцієнт нерівномірності перевезень, Кн = 1,11-1,3

Значення середньодобових і розрахункових вантажопотоків зводимо в таблицю 1.1.

Таблиця 1.1.

Середньодобові і розрахункові вантажопотоки станції з прибуття і відправлення.

Найменування

вантажу

Коефіцієнт

нерівномірності

Добовий розрахунковий вантажопотік

Прибуття

Відправлення

Вагонні

1,17

760,5

561,6

Дрібні

1,11

333

199,8

Контейнери 20т

1,1

1320

1320

Средньотоннажні

1,06