Міністерство освіти Російської Федерації
Курганський державний університет
Кафедра "Автомобілі"
Контрольна робота
З дисципліни: "Випробування автомобіля і трактора"
Курган 2011
Розділ № 1 Організація і технологічна база випробувань
В
Обладнання для випробування автомобілів на пасивну безпеку
Аналіз зіткнень, наїздів, перевертань автомобілів показав, що тяжкість наслідків значно залежить від конструкції автомобіля. Комплекс заходів, що сприяють зменшенню тяжкості наслідків аварії для водія і пасажирів, відносять до так званої пасивної безпеки автомобіля.
Випробування автомобілів на пасивну безпеку проводять на полігонах або на спеціальних стендах. При випробуваннях на полігонах використовують комплектний автомобіль, а при стендових - кузов (кабіну) або окремі вузли (Рульове управління, сидіння та ін.) p> Метою випробувань є перевірка відповідності автомобілів та їх окремих вузлів нормативним вимогам по пасивній безпеці. Одночасно вирішуються завдання пошуку технічно і економічно обгрунтованих шляхів подальшого підвищення безпеки руху.
Методи полігонних випробувань автомобілів на пасивну безпеку
При випробуваннях автомобілів на полігонах відтворюють найбільш типові аварійні ситуації: лобове зіткнення; перекидання автомобіля; наїзди ззаду і збоку. Одним найбільш поширеним лобовим зіткненням у полігонних умовах є зіткнення з нерухомою перешкодою. На автополігоні НАМИ такі випробування проводять на спеціальному майданчику розміром 10X300 м. Залізобетонне перешкода являє собою паралелепіпед відповідно з висотою, шириною і довжиною, рівними 1,5 x3, 5x5 м. Маса перешкоди становить близько 90 тис. кг. Лицьова поверхня перешкоди перпендикулярна концевому ділянці смуги розгону і облицьована фанерними щитами товщиною 20 мм. Випробовуваний автомобіль розганяють буксируються тягачем або лебідкою до швидкості 48-53 км/год прямо по напрямній рейці. Зіткнення з бетонним перешкодою при швидкості автомобіля близько 50 км/год ідентично зустрічному зіткнення двох автомобілів, що рухаються зі швидкостями 70-75 км/ч. Процес зіткнення з перешкодою фіксується швидкісними кінокамерами з частотою зйомки, приблизно рівної 1000 кадрів в секунду. За результатами експериментів оцінюють надійність кріплення ременів безпеки, сидінь, дверних замків і перегородки між багажним відсіком і пасажирським салоном, а також можливість евакуації пасажирів із салону автомобіля після аварії. Апаратура, призначена для вимірювання швидкості автомобіля в момент зіткнення, повинна забезпечувати вимірювання з похибкою <1%. Так, наприклад, на автополігоні НАМИ використовують систему фотостворов, які розташовані на відстані 5 і 10 м від перешкоди. Час руху автомобіля на ділянці між фотостворамі фіксується з точністю до тисячних часток секунди.
До числа дуже небезпечних дорожньо-транспортних пригод відноситься перекидання автомобіля. Відтворити цю аварійну ситуацію на полігоні можна наїздом коліс небудь однієї сторони автомобіля, що рухається з певною швидкістю, на перешкоду-трамплін. Отримувані результати залежать від великої кількості факторів: точності наїзду на трамплін, маси автомобіля і характеру розподілу мас по його довжині, жорсткості підвісок і шин, аеродинамічних характеристик автомобіля та ін Більш стабільні результати отримують при використанні методики, за якою аварія перекидання імітується шляхом скидання автомобіля зі спеціальною рухомої платформи. Випробовуваний автомобіль встановлюють на опорну площадку платформи, яка нахилена на 23 В° щодо осі автомобіля в поперечній площині. Нижній кінець опорної площадки має міцний бортик висотою близько 100 мм, у який впираються боковини шин. Платформа рухається горизонтально в напрямку, перпендикулярному поздовжньої осі встановленого на опорній майданчику автомобіля, з постійною швидкістю 48 км/ч. За нормативними даними, платформа загальмовується з швидкості 48 км/год до повної зупинки на відстані не більше 0,914 м, зберігаючи своє строго горизонтально-поступальний рух того ж напрямку. Уповільнення платформи в процесі гальмування повинен бути не менше 20g протягом 0,04 с. Розганяють платформу до необхідної швидкості тягачем. Необхідний рух платформи забезпечується напрямних пристроєм, а гальмування - буферним пристроєм. В результаті інтенсивного уповільнення платформи встановлений на ній автомобіль, продовжуючи рух за інерцією, падає на поверхню випробувальної майданчика і перевертається кілька разів. У процесі випробувань швидкість платформи вимірюють за допомогою фотостворов. Для оцінки пасивної безпеки конструкції визначають деформації кузова, розміри залишкового простору салону; вивчають стан дверей, ременів безпеки та місць їх ...
