кріплення, стекол кузова, манекенів і т. д.
Для проведення випробувань на перекидання вантажних автомобілів і автобусів їх скидають з укосу з ухилом близько 60%. У кабіні автомобіля (Салоні автобуса) на сидіннях розміщують манекени, частина яких прикріплюють ременями безпеки. У салоні встановлюють кінокамери (звичайні і швидкісні) для зйомки переміщень манекенів у процесі перекидання автомобіля. Що стоїть на краю укосу автомобіль (автобус) піднімають за одну сторону підйомником до тих пір, поки він не почне падати вниз по ухилу, багаторазово перевертаючись. За допомогою встановлених на випробувальній майданчику кінокамер ведеться безперервна фіксація всіх етапів експерименту.
Аварію перекидання можна імітувати також при скиданні автомобіля, розташованого догори колесами під кутом до горизонту, на плоску горизонтальну площадку. Площадка повинна мати тверду основу і бути покрита листом фанери товщиною 15 мм. Висота підйому автомобіля становить 0,35 м і визначається відстанню від нижньої точки даху до поверхні майданчика. У момент торкання даху кут нахилу поздовжньої осі автомобіля щодо поверхні майданчика повинен становити 5 В°, а поперечної 25 В°. При такому штучному перекиданні отримують стабільні результати, відповідні реальним, оскільки в багатьох дорожньо-транспортних пригодах спостерігається перевертання автомобіля в повітрі з наступним ударом об дорожнє полотно.
Обов'язковою є оцінка легкового автомобіля з позицій пасивної безпеки при наїзді ззаду. Мета таких випробувань - визначення зони деформації кузова при ударі ззаду, перевірка надійності і пожежобезпеки. Перевіряються також перевантаження шиї пасажирів-манекенів, ефективність дії і міцність підголівників. Випробування проводять при швидкості зіткнення 35 В± 3 км/год, паливний бак повинен бути заповнений паливом на 90%. Манекени, розміщені в салоні автомобіля, прикріплені ременями безпеки. На автополігоні НАМИ для випробувань, що імітують наїзд ззаду, застосовують двовісну візок з жорсткою рамою і ударної плитою розміром 800X2500 мм. Візок має дистанційно керовані гідравлічні гальма з електроприводом. Розганяти візок до заданої швидкості можна наступними способами: рухом по напрямних під ухил достатньої довжини і крутизни, буксируванням, реактивним прискорювачем і ін Для створення ударного імпульсу можна також використовувати маятниковий пристрій з радіусом гойдання не менше 5 м (ГОСТ 21959-76). Маса ударного пристрою (візка або маятника) повинна становити 1100 В± 20 кг. p> Аналогічно проводять випробування на бічний удар. В якості ударного пристрої застосовують також візок або маятник (ГОСТ 21961-76). У випробовуваному автомобілі, як правило, на передньому і задньому сидіннях з боку удару розміщують два манекени, прикріплених ременями безпеки. У процесі експерименту вимірюють перевантаження тулуба і голови манекенів, деформації бічних частин кузова, залишкове простір салону і ряд інших параметрів, фіксують випадки самовідкривання дверей в момент програми ударного імпульсу, стан стекол кузова, двигуна і агрегатів шасі, перевіряють працездатність дверей і дверних замків протилежній удару боку автомобіля (двері повинні відкриватися без застосування інструменту).
За результатами описаних випробувань автомобіля на лобове зіткнення, перекидання, наїзд ззаду і збоку можна дати комплексну оцінку відповідності конструкції вимогам пасивної безпеки і в разі необхідності розробити рекомендації про необхідні зміни і конструктивних удосконаленнях.
Методи лабораторних випробувань кузовів і кабін на удар
У зв'язку з необхідністю підвищення безпеки конструкції автомобіля все більшого поширення набувають стендові випробування на пасивну безпеку, так як на стенді часто можна обмежитися руйнуванням тільки кузова або його окремої частини, а в деяких випадках можливе отримати шукані результати без руйнування конструкції. Природно, що при цьому підвищується порівнянність результатів окремих експериментів і досягається істотна економія коштів.
Випробування натурних зразків кузовів і автомобілів в зборі на удар виробляють на спеціальних динамічних стендах-катапульта. Так, наприклад, санний імітатор зіткнень (рис. 1) заснований на використанні енергії стисненого газу (вихідний тиск приблизно 14-21 МПа).
В
Рис. 1. Принципова схема санного імітатора зіткнень
Стенд має дві циліндричні камери: передню 3 та задню 7, розділені перегородкою 5 з центральним отвором. У передній камері розміщені поршень 4 з штоком, сполученим з динамічними санчатами 1. Між торцем поршня 4 і перегородкою 5 є спеціальне ущільнення по периметру отвори. Для зміни тисків р 1 і р 2 призначені плаваючі поршні 2 і 8. У початковому стані система знаходиться в рівновазі, так як активна площа з боку більшого тиску р 2 мала. При введенні невеликої кількості газу в простір між перегородкою 5 і поршнем 4 рівновага порушуєтьс...
