Міністерство освіти і науки Російської Федерації
Далекосхідний державний університет
Філія в м. Уссурійську
Факультет вищої професійної навчання
Контрольна робота
За Основи управління перевізним процесом
В
Уссурійськ, 2010р.
Основні показники експлуатаційної роботи залізниць.
До основних показників експлуатаційної роботи залізниць належить: контроль за ходом виконання планів перевезень, аналіз використання технічних засобів, планування, облік і оцінка роботи неможливі без системи кількісних і якісних показників, що визначають обсяг і якість експлуатаційної роботи.
Показники експлуатаційної роботи залізниць діляться на кількісні та якісні
До кількісних показників відносяться:
обсяг перевезень (Відправлення) вантажів, число перевезених пасажирів; вантаж о - і пасажирооборот; число вагонів або маса вантажів, занурених за добу; робота вагонного парку, обумовлена ​​для всієї мережі числом вагонів, занурених за добу, а для доріг і відділень - сумою вагонів своєї вантаження і прийнятих завантажених вагонів від інших доріг та відділень. Так як прийняті вагони можуть бути чи вивантажені, або здані навантаженими, робота визначається як сума вивантажених і зданих навантажених вагонів.
Основними якісними показниками роботи залізниць та їх підрозділів є:
дотримання графіка руху, виконання плану перевезень та плану формування поїздів; реалізація технічної, дільничної та маршрутної швидкостей руху поїздів; ступінь використання рухомого складу, що характеризується: оборотом, бюджетом часу, середньодобовим пробігом і продуктивністю локомотивів; оборотом і середньодобовим пробігом вагонів; статичним і динамічним навантаженням, а також продуктивністю вантажних вагонів. Оборот локомотива визначається тривалістю обслуговування ним однієї пари поїздів на ділянці звернення, т. е. проміжком часу з моменту видачі локомотива під поїзд до моменту видачі його під наступний поїзд. При роботі локомотивів по подовженим ділянкам звернення, що виходять за межі кордонів відділення, а іноді і дороги, вводиться додатковий показник використання локомотивів, званий їх бюджетом часу. Цей показник характеризує розчленовування, год або%, часу роботи на окремі операції: рух на перегонах, простої на проміжних станціях, знаходження на станціях зміни бригад, у пунктах обороту і на станції приписки.
Комплексним показником використання локомотива є його добова продуктивність, т-км брутто/локомотив, що визначається діленням загального вантажообігу на ділянках звернення локомотивів за добу на чисельність експлуатується парку локомотивів, до складу якого входять локомотиви, що знаходяться у всіх видах руху, а також піддаються технічним операціям та огляду.
Універсальним показником якості роботи залізниць і використання рухомого складу, відбиваючим рівень організації праці всіх працівників залізниць і під'їзних колій підприємств, є оборот вагона, тобто проміжок часу між двома послідовними навантаженнями в один і той же вагон.
В
На рис. 24.1 представлені дві схеми обігу вагона. На першій з них розглянуто випадок, коли вивантаження і подальшу навантаження здійснюють на одній і тій же станції, тобто при здвоєних вантажних операціях. Друга схема відповідає випадку, коли вантаження і вивантаження виконують на різних станціях і мають місце навантажений і порожній рейси вагона. Оборот вагону являє собою суму часу перебування вагона в поїздах на дільницях (в русі і на проміжних станціях) і транзитного вагона - на технічних станціях (в транзитних поїздах і під переробкою), а також станціях навантаження і вивантаження. Поділ обігу вагона на елементи (у відсотках загального обороту в 2003 р.) представлено на рис. 24.2. У зазначеному році оборот вагона по мережі склав 8,35 сут. Оборот вагонів має важливе значення для економіки в цілому: їм визначаються не тільки якість використання рухомого складу і транспортні витрати, а й тривалість перевезення вантажів.
Середньодобовий пробіг вагона розраховують за допомогою поділу повного рейсу на оборот вагона. Використання вантажопідйомності вагона характеризується його статичної та динамічної навантаженнями. Динамічне навантаження - це середнє навантаження вагона з урахуванням пробігу в навантаженому стані:
В
В
- пробіг навантаженого вагона, км.
Одним з найбільш важливих комплексних показників якості є продуктивність вагона, обумовлена ​​вантажообігом, т-км нетто, що доводиться на кожен вагон робочого парку на добу. Для аналізу перевізного процесу важливо провести економічну оцінку показників експлуатаційної роботи. З цією метою на дорогах розробляють спеціальні довідники стосовно конкретних умов.
Вихідні Дані:
1 Схема відділення дороги НОД2 (ст. А,...
