Зміст
Введення
1. Загальні положення
2. Розрахунок собівартості авіаперевезень
2.1 Витрати на авіаГСМ
2.2 Амортизація повітряних суден і авіадвигунів
2.3 Витрати на періодичне обслуговування НД
2.4 Витрати на оплату праці льотного складу і бортпровідників
2.5 Витрати на оплату наземного персоналу
3. Розрахунок економічної ефективності порівнюваних типів повітряних суден
Висновок
Список літератури
Введення
У силу особливого геополітичного положення Росії, яка має величезну територію і протяжні кордони, в поєднанні з вельми слаборозвиненою мережею залізничних і автомобільних комунікацій в районах Крайньої Півночі і прирівняних до них місцевостях цивільна авіація має найважливіше значення для забезпечення національної безпеки Росії.
Створювався десятиліттями науково-технічний і виробничий потенціал авіаційної промисловості, що забезпечив Росії місце однієї з провідних авіаційних держав у світі, є найціннішим надбанням країни. Авіаційна промисловість залишається однією з галузей промисловості, здатних створювати високотехнологічну продукцію на світовому рівні.
Однак за останні роки в результаті змін у економіці і соціальній сфері, падіння платоспроможного попиту населення, появи труднощів у процесі адаптації до сформованим в країні ринковим умовам і витрат реорганізації цивільна авіація і авіаційна промисловість Росії опинилися у важкому становищі.
Без цілеспрямованої державної підтримки Росія вже в найближчі 3-5 років може втратити свій потенціал у цій області. Це створить серйозну загрозу національній безпеці Російської Федерації. p> У зв'язку зі сформованим в економіці країни в останні роки важким становищем, значним скороченням внутрішнього валового продукту, реальних доходів населення різко скоротився платоспроможний попит на авіаційні перевезення, роботи і послуги. У результаті цього ринок авіаційних перевезень істотно деформувався. Порівняно з 1999 роком у 4 рази скоротився обсяг авіаційних перевезень.
Водночас значно зросла кількість вітчизняних комерційних авіаційних компаній, що конкурують на ринку авіаційних перевезень. При цьому з 294 авіаційних компаній 36 виконують 94 відсотка обсягу робіт і тільки одна третина компаній працює на регулярній основі.
Парк літаків цивільної авіації морально і фізично застарів. Понад 70 відсотків пасажирських літаків експлуатуються більше 10 років, їх технічний і експлуатаційний рівень не відповідає сучасним стандартам, особливо в області авіоніки та авіаційних двигунів.
Разом з тим у більшості авіаційних компаній, що займають провідне місце на ринку авіаційних перевезень, відсутні необхідні фінансові кошти для оновлення парку повітряних суден. З цієї ж причини авіаційні компанії не в змозі повною мірою організувати чергування пошуково-рятувальних повітряних суден, що істотно знижує рівен...
