ь пошуково-рятувального забезпечення польотів цивільної авіації.
Вкрай складна ситуація склалася в області організації управління повітряним рухом.
Критичне становище, пов'язане з кризою ринку авіаційних перевезень, склалося і на ринку вітчизняної цивільної авіаційної техніки.
Авіаційна промисловість Росії, незважаючи на глибокі економічні труднощі, поки ще зберігає свій базовий науково-технічний і виробничий потенціал, що дозволив створити і сертифікувати в останні роки ряд зразків цивільної авіаційної техніки, не поступаються світовим аналогам.
Однак обсяг продажу вітчизняної цивільної авіаційної техніки скоротився порівняно з початком 90-х років більш ніж у п'ять разів, що пояснюється падінням пасажирообігу, відсутністю фінансових можливостей у вітчизняних авіаційних компаній для переоснащення парку повітряних судів, відсутністю в країні системи авіаційного лізингу.
Водночас на шкоду національним інтересам країни на внутрішній ринок Росії активно вторгаються іноземні виробники авіаційної техніки та авіаційні компанії, незважаючи на наявність конкурентоспроможних повітряних суден вітчизняного виробництва нового покоління.
Недостатньо здійснюється експорт цивільних літаків. Основною причиною такого становища є вкрай обмежене фінансування авіаційної діяльності у поєднанні з неефективним державним регулюванням.
В даний час основними проблемами авіапромислового комплексу є [6, с. 101]:
1) криза внутрішнього ринку цивільної авіаційної техніки, пов'язаний з відсутністю у авіаційних компаній необхідних коштів для оновлення парку експлуатованих повітряних суден;
2) відсутність в авіапромисловості комплексі власних фінансових ресурсів, необхідних для його розвитку;
3) різке скорочення експорту цивільних повітряних суден;
4) нерозвиненість кредитних механізмів фінансування виробництва і постачання (продажу), а також реалізації фінансового лізингу вітчизняної авіаційної техніки;
5) відсутність стимулів для вітчизняних і іноземних фінансових структур до вкладення інвестицій в авіаційно-будівельну промисловість на умовах, близьких до умов отримання фінансових ресурсів іноземними виробниками авіаційної техніки;
6) організаційна роздробленість комплексу після першого етапу акціонування і приватизації;
7) недостатнє і неповне фінансування робіт, передбачених Президентської федеральної цільової програмою розвитку цивільної авіаційної техніки Росії до 2000 року, що призвело до недотримання термінів виконання низки робіт зі створення нового покоління вітчизняних цивільних повітряних суден;
8) падіння інтелектуального потенціалу науково-дослідних інститутів, конструкторських бюро і підприємств, виробляють серійну продукцію, переривання процесу зміни поколінь авіаційних учених, інженерів, техніків і висококваліфікованих робітників;
9) посилення конкуренції як на зовнішньому, так і на внутрішньому ринку з боку ...
