Оцінка, розрахунок і вибір конструктивних параметрів двигуна
Зміст
Введення
1. Оцінка і вибір параметрів двигуна
1.2 Середня швидкість поршня і частота обертання
1.3 Діаметр циліндра і хід поршня
1.4 Довжина шатуна
1.5 Ступінь стиснення
1.6 Фази газорозподілу
2. Опис конструкції і систем двигуна.
2.1 Блок-картер
2.2 Головка циліндрів
2.3 Гільзи циліндрів
2.4 Механізм газорозподілу
2.5 Колінчастий вал
2.6 Шатун
2.7 Поршень
2.8 Система мастила
2.9 Система харчування
3. Розрахунок робочого процесу
3.1 Методика розрахунку робочого процесу
3.1.1 Допоміжні розрахунки
3.1.2 Спрощений розрахунок наповнення
3.1.3 Визначення параметрів робочого тіла в кінці процесу стиснення
3.1.4 Визначення параметрів робочого тіла в кінці "видимого" горіння
3.1 5Определеніе параметрів робочого тіла в кінці процесу розширення
3.1 6 Індикаторні показники двигуна
3.1 7 Ефективні показники двигуна
3.1.8 Показники турбіни і нагнітача
Висновок
Список використаної літератури
Додаток
Введення
Проблема економії паливних ресурсів придбала в даний час величезне значення практично для всіх індустріально розвинених країн, в тому числі і для України.
Одним з головних споживачів нафтового палива є автомобільний тракторний транспорт, тому підвищення економічності і зниження викидів шкідливих речовин для нормативів ЄВРО-3 є на сьогоднішній день актуальним завданням. Найважливішим напрямком у рішення цієї проблеми в першу чергу на вантажному, автомобільному, автобусному і сільськогосподарському транспорті є подальша його дизелізація, яка повинна забезпечити в експлуатації не тільки зниження на 25-30% витрати рідкого моторного палива і більш раціональне використання на транспорті всіх видів моторних палив, а й зменшення забруднення довкілля токсичними викидами моторів. Реалізація цього напрямку передбачає як модернізацію випускаються, так і розробку нових типів дизелів. Велике поширення отримали чотирьохклапанні головки циліндрів з центральним розташуванням форсунки. У зв'язку з високими Форсировка дизелів по літровій потужності збільшується теплонапруженість деталей камери згоряння і зокрема поршня. Для забезпечення надійної роботи поршня в умовах високих термічних навантажень застосовується охолодження останнього маслом, при цьому в поршні виконуємо спеціальні охолоджуючі канали, а для подачі масла застосовується форсунку, нерухомо встановлену в картері дизеля. Обмеження, що накладаються на дизелі для автомобілів, насамперед, по економічності, токсичності, ресурсу, масогабаритним та іншими показниками, вимагають створення швидкохідних високофорсірованих дизелів з відносно малим робочим об'ємом. Ряд провідних автомобільних заводів, ПО, асоціацій в СНД (Кафедра ДВЗ НТУ "ХПІ", ЯМЗ, ХТЗ, ЛАЗ, "Серп і молот", з-д ім. Малишева, та ін) створили і приступають до налагодження виробництва таких дизелів.
1. Оцінка і вибір параметрів двигуна
Для кожного типу двигунів прийняті, на основі багаторічного практичного досвіду, певні обмеження в виборі параметрів робочих процесів і чисельних відносин величин конструктивних параметрів. Врахувати цей досвід можна на основі аналізу конструкцій доведених і добре себе зарекомендували в експлуатації дизелів.
1.1 Число і розташування циліндрів
При виборі числа циліндрів слід враховувати їх вплив на масові і габаритні показники двигуна, діаметр циліндра, врівноваженість сил інерції рухомих мас, рівномірність обертання колінчастого вала, теплову напруженість поршневої групи.
Зі збільшенням числа циліндрів можна зменшити діаметр циліндра, поліпшити врівноваженість і рівномірність ходу двигуна, при цьому посилюється охолодження поршневої групи, при однорядному розташуванні циліндрів довжина двигуна дещо збільшується, а висота двигуна і його ширина зменшуються.
Число циліндрів двигуна Z, пов'язане безпосередньо з діаметром циліндра, визначається заданими розмірами двигуна, ступенем рівномірності крутного моменту, залежного від протікання робочого процесу і числа тактів, тепловою напруженістю поршневий групи, вимогами до врівноваження рухомих мас і значенням сил інерції цих мас, умовами виробництва двигунів (при великому числі циліндрів і меншому діаметрі знижується вартість виготовлення двигуна, особливо у випадку великосерійного виробництва); небезпекою збільшення крутильних коливань вала, можливістю пуску двигуна з будь-якого положення колінчастого валу.
Число циліндрів у виконаних конструкціях знаходиться в межах 1-24. Як прав...
