Зміст
Введення
1. Споруди та пристрою електропостачання
2. Схема електропостачання залізниць
3. Система струму і напруги в контактній мережі
4. Завдання
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Електрика - основа розвитку економіки, фундамент технічного прогресу у всьому народному господарстві. Немає галузі, немає сучасного підприємства, які не потребували б в електриці. Не може обійтися без нього і залізничний транспорт. p> З декількох систем тяги, застосовуваних на залізницях Росії, самої прогресивної є електрична тяга, водіння поїздів електровозами. У масштабах країни електричні магістралі складають сьогодні приблизно третину від всієї довжини залізниць, але по них здійснюється близько двох третин загального обсягу перевезень, тому що на електротягу переводяться в першу чергу самі вантажонапружені та відповідальні лінії.
Складною і відповідальною частиною технічних засобів, що забезпечують рух поїздів, є система електропостачання тяги - комплекс пристроїв, за допомогою яких до електровозу в кожній точці його руху підводиться енергія необхідного якості.
У систему електропостачання входять контактна мережа, змонтована над шляхами, тягові підстанції для перетворення і розподілу надходить від енергосистеми енергії, лінії електропередач різної напруги і призначення.
Сучасні способи електропостачання передбачають використання складних пристроїв автоматики, електроніки, мікропроцесорної техніки.
Залізниці з електричною тягою - Найбільш надійні, швидкісні, високо-комфортабельні, економічно вигідні лінії. Це і найбільш екологічно чистий вид транспорту. br/>
1. Споруди та пристрою електропостачання
Споруди та пристрої електропостачання повинні забезпечувати надійне електропостачання:
- електрорухомого складу для руху із встановленими ваговими нормами, швидкостями і інтервалами між ними при необхідних розмірах руху;
- пристроїв зв'язку та обчислювальної техніки як споживачів електричної енергії I категорії.
- всіх інших споживачів залізничного транспорту відповідно до встановленої МПС Росії категорією.
За наявності акумуляторного резерву джерела електропостачання автоматичного і напівавтоматичного блокування він повинен бути в постійній готовності і забезпечувати безперебійну роботу пристроїв зв'язку та обчислювальної техніки і переїзної сигналізації в течію не менше 8 год за умови, що харчування не відключалася в попередні 36 ч.
Час переходу з основної системи електропостачання автоматичного і напівавтоматичного блокування на резервну або навпаки не повинно перевищувати 1,3 с.
Для забезпечення надійного електропостачання мають проводитися періодичний контроль стану споруд і пристроїв електропостачання, вимір їх параметрів вагонами-лабораторіями, приладами діагностики і здійснюватися планові ремонтні роботи.
Пристрої електропостачання мають захищатися від струмів короткого замикання, перенапружень та перевантажень вище установлених норм.
Металеві підземні споруди (Трубопроводи, кабелі тощо), а також металеві та залізобетонні мости, шляхопроводи, опори контактної мережі, світлофори, гідроколонки тощо, що знаходяться в районі ліній, електрифікованих на постійному струмі, мають бути захищені від електричної корозії.
Тягові підстанції ліній, електрифікованих на постійному струмі, а також електрорухомий склад повинні мати захист від проникнення в контактну мережу струмів, що порушують нормальне дію пристроїв зв'язку та обчислювальної техніки.
Висота підвіски контактного проводу над рівнем верху головки рейки має бути на перегонах і станціях не нижче 5750 мм, а на переїздах не нижче 6000 мм. У виняткових випадках на існуючих лініях ця відстань може бути зменшена до 5675 мм при електрифікації лінії на змінному струмі і до 5550 мм на постійному струмі. Висота підвіски контактного проводу не повинна перевищувати 6800 мм.
У межах штучних споруд відстань від струмопровідних елементів струмоприймача і частин контактної мережі, знаходяться під напругою, до заземлених частин споруд і рухомого складу має бути не менше 200 мм на лініях, електрифікованих на постійному струмі, і не менше 350 мм - на змінному струмі.
В особливих випадках на існуючих штучних спорудах з дозволу Державної адміністрації залізничного Росії може допускатися зменшення зазначених відстаней.
Відстань від осі крайньої колії до внутрішнього краю опор контактної мережі на перегонах і станціях має бути не менше 3100 мм.
Опори у виїмках повинні встановлюватися поза межами кюветів. В особливо сильно заносяться снігом виїмках (Крім скельних) і на виходах з них (на довжині 100 м) відстань від осі крайньої колії до внутрішнього краю опор контактної мережі має бути не менше 5700 мм. Перелік таких місць визначається начальником залізниці. p> На існуючих лініях...
