до їх реконструкції, а також в особливо важких умовах на заново електрифікованих лініях відстань від осі колії до внутрішнього краю опор контактної мережі допускається не менше: 2450 мм на станціях і 2750 мм на перегонах.
Всі зазначені розміри встановлені для прямих ділянок шляху. На кривих ділянках ці відстані мають збільшуватися в згідно з габаритним розширенням, встановленим для опор контактної мережі.
Всі металеві споруди (мости, шляхопроводи, опори), на яких кріпляться елементи контактної мережі, деталі кріплення контактної мережі на залізобетонних опорах, залізобетонних і неметалевої штучних спорудах, а також окремо стоять металеві конструкції (гідроколонки, світлофори, елементи мостів, шляхопроводів та ін), розташовані на відстані менше 5 м від частин контактної мережі, знаходяться під напругою, повинні бути заземлені або обладнані пристроями захисного відключення при попаданні на споруди і конструкції високої напруги.
Заземленню підлягають також усі розташовані в зоні впливу контактної мережі і повітряних ліній змінного струму металеві споруди, на яких можуть виникати небезпечні напруги.
Відстань від нижньої точки проводів повітряних ліній електропередачі напругою понад 1000 В до поверхні землі при максимальній стрілі провисання має бути на перегонах не менше - 6,0 м (у важкодоступних місцях - 5,0 м; на перетинах з автомобільними дорогами, станціях і в населених пунктах - 7,0 м).
При перетинах залізничних шляхів відстань від нижньої точки проводів повітряних ліній електропередачі напругою понад 1000 В до рівня верху головки рейки неелектріфіцірованних шляхів повинно бути не менше 7,5 м.
Схема живлення і секціонування контактної мережі, ліній автоблокування і поздовжнього електропостачання повинна бути затверджена начальником залізниці. Викопіювання з цієї схеми включаються в технічно-розпорядчий акт станції.
2. Схема електропостачання залізниць
Спочатку для високошвидкісних ліній, була розроблена система тягового електропостачання по трипровідній схемою з використанням автотрансформаторів (АТ), що дозволила значно збільшити відстань між тяговими підстанціями. Ця система була потім прийнята в якості стандартної для всіх залізниць, електрифікованих на змінному струмі. Для ділянок малої протяжності була спеціально розроблена система електропостачання з коаксіальним кабелем.
У таблиці 1 наведені принципові схеми різних систем тягового електропостачання, що застосовуються на залізних дорогах.
Таблиця 1
Система електропостачання
Схема електропостачання
Постійного струму
В
Змінного струму з відсисаючими трансформаторами (ОТ)
В
Змінного струму з автотрансформаторами (АТ)
В
Змінного струму з коаксіальним кабелем
В
Схема системи тягового електропостачання постійного струму представлена ​​на малюнку 1.
В
Рис. 1. Схема системи тягового електропостачання постійного струму HS CB - швидкодіючі мережеві вимикачі
Найбільш поширеними схемами електропостачання систем централізації і блокувань СЦБ) підприємств залізничного транспорту є схеми консольного і зустрічно-консольного харчування. При схемі консольного живлення (рис. 2) напруга в лінію СЦБ подається від однієї з тягових підстанцій. У разі пропажі основного живлення включається резервний вимикач на суміжній тягової підстанції. Якщо пошкодження стійке і включення від суміжної підстанції не дасть успішного результату, резервування пристроїв СЦБ виробляється по стороні 0,4 кВ від лінії 6 (10) кВ поздовжнього електропостачання. Відстань між суміжними підстанціями становить близько 15-25 км. Схема є основною для ділянок доріг з тягою на постійному струмі.
В
Рис. 3. Консольна схема побудови ПЛ СЦБ АВР - автоматичне введення резервного живлення; АПВ - автоматичне повторне включення; ПЕ - поздовжнє електропостачання
При зустрічно-консольної схемою (рис. 3) в нормальному режимі харчування здійснюється від шин двох тягових підстанцій. У центрі фідера встановлюється роз'єднувач або вимикач з дистанційним управлінням. При відключенні будь-який з живильних підстанцій вимикач (Роз'єднувач) включається і живить знеструмлену полузону. У цьому випадку відстань між двома суміжними підстанціями становить 40-50 км. Схема є основною для ділянок доріг з тягою на змінному струмі 27,5 кВ.
В
Рис. 3. Зустрічно-консольна схема побудови ПЛ СЦБ УР - керований роз'єднувач; ДПР - два дроти - рейка
3. Система струму і напруги в контактній мережі
Структура системи електропостачання електрифікованої залізниці представлена на рис. 4. br/>В
Рис.4. Блок-схема системи електропос...
