1. Аналіз НДР вчених РФ і за кордоном по надійності і безпеки
Автобуси Ikarus 200-го модельного ряду обладнані практично ідентичними вузлами і агрегатами. Тому технічні особливості цих машин доцільно розглянути окремо. З більш детальним описом кожної моделі, що працює в Харкові, ви можете ознайомиться, прочитавши відповідні статті. Тут же описані технічні особливості 200-х Ікарусів. p align="justify"> Двигун
На автобусах Ікарус встановлюється горизонтально розташований 6-циліндровий дизель Raba-D2156 (ліцензійний MAN). До 1980 року встановлювався атмосферний мотор робочим об'ємом 10,4 л. і потужністю 192 к.с. У 1980 році робочий об'єм двигуна був збільшений до 10,7 л, потужність склала 220 к.с. У середині 80-х автобуси стали комплектувати моторами з турбонаддувом, за рахунок чого потужність була збільшена до 250 к.с. Двигун Raba має водяне охолодження і комбіновану примусову систему мастила. Завдяки горизонтальному розташуванню двигуна центр ваги автобуса знаходиться низько і тому машини не схильні до перекидання. p align="justify"> У міжміських моделей автобуса двигун розташований в задній частині, в той час як у міських - в базі.
Моторесурс угорського дизеля дуже високий навіть за сьогоднішніми мірками - 500 тис. км. до капремонту. Повна "капиталка" (із заміною гільз, поршнів, поршневих кілець, шліфуванням шийок колінчастого валу і т.д.) продовжує життя агрегату ще на 100-150 тис. км. Знайти ж хорошу заміну двигуну непросто. У нас часто практикується заміна "рідного" угорського дизеля на міжміських моделях Ікаруса на ярославський або камський. Однак це призводить до швидкого зносу карданного валу, до того ж вітчизняний двигун значно більше за розмірами, для його установки необхідно жертвувати заднім рядом сидінь в салоні. p align="justify"> Для запуску автобуса використовується 24-вольтна бортова електрична система з двома послідовно включеними акумуляторними батареями ємністю 180 А * г.
Система охолодження "туристів" дещо відрізняється від такої у міських машин. У першому випадку радіатор розташовується вертикально збоку, а в другому - під кутом 45 градусів і має жалюзі для більш ефективного охолодження повітрям. На машинах застосовується спеціальна автоматична муфта для вентилятора системи охолодження двигуна. Вона має пневматичний механізм включення і ремінної привід відбору потужності від коленвала. p align="justify"> Трансмісія
Спочатку автобуси комплектувалися 5-ступінчастою механічною коробкою передач ZF з кулісним приводом і синхронізатором інерційного типу. З 1980 року їй на зміну прийшла більш досконала 6-ступінчаста КПП. Коробка може бути встановлена ​​на автобус як окремо від двигуна, так і в одному блоці з двигуном в горизонтальному положенні. p align="justify"> Карданна передача включає в себе один або два карданних вала.
