fy"> Задній міст ведучий, складається з одинарного центрального редуктора, піввісь і двох колісних редукторів. Прийнята конструкція і кінематична схема передачі крутного моменту дозволяють розділити момент в центральному редукторі і направити до колісних редукторів, тим самим розвантаживши диференціал і піввісь від збільшеного моменту, який передається при двоступеневої схемою головної передачі заднього моста. Застосування колісної передачі дозволяє шляхом зміни кількості зубів циліндричних шестерень колісного редуктора отримати ряд різних передавальних чисел, що робить задній міст придатним для використання на різних модифікаціях автобусів. br/>
Підвіска
Підвіска всіх коліс пневматична (на Ikarus-255 - ресора), з телескопічними амортизаторами двосторонньої дії. Стабілізаторів поперечної стійкості немає - замість них використовуються спеціальні перепускні клапани, які з'єднані з кузовом тягами. Перерозподіляючи повітря, вони допомагають уникнути надлишкових кренів у поворотах. Така конструкція вимагає надійної фіксації мостів, що запобігає зміщення. Забезпечують це спеціальні реактивні тяги з сайлент-блоками, довжина яких регулюється. Змінюючи їх довжину, домагаються чіткої співвісності коліс, що позитивно позначається на ресурсі шин і витрату палива. p align="justify"> У передній підвісці застосовані шкворневі пальці на втулках, з наполегливим підшипником. Така конструкція вимагає мастила кожні 10 тис. км., Але зате витримує високі навантаження. Висока міцність досягнута саме завдяки використанню втулок, а не голчастих підшипників, як на багатьох інших підвісках. p align="justify"> Гальмівна система
Гальмівна система автобуса складається з колісних гальм барабанного типу (робочий гальмо), стоянкового (ручного) гальма і гальма-уповільнювача. Робочі гальма встановлені на всіх колесах автобуса. p align="justify"> Гальмівна система влаштована таким чином, що за відсутності тиску повітря в ресіверах неможливо розблокувати гальмо стоянки. Ось і доводиться нерідко водіям, якщо за ніч повітря вийшов, вранці ретельно прогрівати двигуни - поки компресор НЕ накачає необхідний тиск. Самі ж ресивери знаходяться попереду - практично під робочим місцем водія. Примітно, що в конструкції компресора передбачений не тільки вологовідділювач, а й клапани для видалення конденсату з ресиверів. Машини пізніх випусків за доплату могли комплектуватися антиблокувальною (ABS) і антіпробуксовочной (ASR) системами в приводі гальм. p align="justify"> Кузов і салон
Автобуси Ікарус мають вагонний суцільнометалевий кузов з несучим підставою. Зовнішнє облицювання складається з дюралюмінієвих листів товщиною 1,8 мм і сталевих формованих панелей. Внутрішнє облицювання - декоративна фанера і шаруватий пластик. Стать автобуса виконаний з пресованих деревних плит і закрито гумовим килимом, закріпленим декоративними алюмінієвими куточками. p align="justify"> Міські автобу...
