Введення
Спорудження земляного полотна є найбільш важливою частиною комплексу робіт з будівництва залізниці. Це обумовлено багатьма факторами, основними з яких є:
найбільш висока частка вартості та трудомісткості робіт у загальному комплексі;
велика складність виконання робіт, зважаючи на різноманіття природних факторів, що впливають як на конструкцію, так і на способи споруди;
значне збільшення вартості і трудомісткості споруди в складних природних умовах (у районах поширення перезволожених грунтів і боліт - в 5-6 разів в порівнянні із звичайними, в умовах вічній грунтів - у 8-10 разів);
лінійна протяжність робіт і першочерговість їх виконання в порівнянні з іншими об'єктами.
Велика розмаїтість можливих варіантів розподілу земляних мас і способів виконання робіт, значною мірою обумовлюють їх вартість і трудомісткість, роблять дуже важливим вміння грамотно планувати виробництво земляних робіт.
Велика розмаїтість можливих варіантів розподілу земляних мас і способів виконання робіт, значною мірою обумовлюють їх вартість і трудомісткість, роблять дуже важливим вміння грамотно планувати виробництво земляних робіт.
1. Підготовка вихідних даних
1.1 Побудова поздовжнього профілю
Вихідними даними для складання проекту виконання робіт (ППР) по спорудженню земляного полотна (ЗП) залізниці є:
В· Категорія дороги;
В· Докладний поздовжній профіль (варіант № 35);
В· Поперечні профілі - типові;
В· Характеристика грунтів смуги відведення та ландшафту;
В· Загальний термін виконання робіт - 3 літніх місяці;
За даними писаного профілю земляного полотна ділянки залізниці побудований поздовжній профіль (М В 1:500; М Г 1: 1000), (креслення 1).
На нульовому пікеті проектна відмітка приймається рівною позначки землі. Проектні позначки спочатку розраховуються на переломах проектної лінії, а потім у всіх характерних точках. br/>
Н до +1 = Н до В± i * l,
де i - ‰. l - км.
Робітники позначки визначаються для кожної характерної точки як різниця між проектною відміткою і відміткою землі.
