Зміст
ВСТУП
. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА І РОЗРОБКА ВИМОГ До приводу
. РОЗРОБКА ВИМОГ ДО ЗАДАНОЇ СИСТЕМІ УПРАВЛІННЯ тяговим приводом
. РОЗРАХУНОК НАВАНТАЖЕНЬ ТЯГОВОГО МЕХАНІЗМУ В ОСНОВНИХ РЕЖИМАХ ЗАДАНОГО ЦИКЛУ
. ПОПЕРЕДНІЙ ВИБІР ТЯГОВОГО ЕЛЕКТРОДВИГУНА
. ПЕРЕВІРКА ДВИГУНА ПО ТЯГОВО-ТОРМОЗНОЙ діаграма
. РОЗРАХУНОК ШТУЧНИХ ЕЛЕКТРОМЕХАНІЧНИХ І МЕХАНІЧНИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТЯГОВОГО ПРИВОДУ
. РОЗРАХУНОК ОСНОВНИХ ЕНЕРГЕТИЧНИХ ПОКАЗНИКІВ
. ПРОЕКТУВАННЯ ПРИНЦИПОВОЇ СХЕМИ СИЛОВОЇ ЦЕПИ І ФУНКЦІОНАЛЬНОЇ СХЕМИ управління тяговими ЕЛЕКТРОПРИВОДОМ
ВИСНОВОК
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
Введення
Сучасний міський електричний транспорт є одним з основних серед всіх, призначених для маршрутного обслуговування населення міст. Різні його види відрізняються техніко-економічними та експлуатаційними показниками, які визначають доцільність застосування кожного виду пасажирського транспорту в тих чи інших конкретних умовах. p align="justify"> Використовуючи електричний струм в якості енергоносія, трамвай в порівнянні з іншими видами транспорту має вельми істотні переваги. Він не виділяє при роботі продуктів згоряння, що забруднюють повітря, що для міст має велике екологічне значення, також трамвай з транзисторної системою управління є відносно економічними видами міського транспорту. p align="justify"> Також залишається невирішеною проблема енергоресурсів для транспорту, яка виникає через виснаження природних ресурсів, наприклад, світових запасів нафти. А, як відомо, міський електричний транспорт володіє можливістю рекуперировать електроенергію в контактну мережу, а також акумулювати її в спеціальних пристроях, накопичувачах, щоб далі використовувати її у своїх цілях, наприклад розганятися після зупинки, без використання електроенергії контактної мережі. Це робить електротранспорт більш економічним у порівнянні з транспортом, що працює завдяки ДВС. p align="justify"> У цій роботі за базову модель був прийнятий трамвайний вагон типу РВЗ. Було поставлено завдання розробити для нього електропривод з двигуном постійного струму незалежного збудження з реостатно-контакторної системою управління. br/>
1. Технологічна частина і розробка вимог до приводу
Вихідні дані для розрахунку:
В· маршрут 26Г +4 ПC4 +2 ПC5 +3 Пс3
де Г - горизонтальний ділянку з величиною ухилів В± 0,5%;
ПC4 - підйом-спуск 4%;
ПC5 - підйом-спуск 5%;
ПC3 - підйом-спуск 3%;
довжина однієї ділянки S = ​​500 м;
В· ...
