прискорення (уповільнення) AР = 1 м/с2;
В· шлях дотягіванія на одній ділянці Sд = 5 м;
В· максимальна швидкість ? мах = 66 км/год ;
В· швидкість дотягіванія ? дот = 1 м/c ;
В· номінальна швидкість ? ном = 30 км/год ;
В· повна маса тролейбуса m = 31625 кг;
В· маса колеса mк = 100 кг;
В· радіус колеса rк = 0,3 м;
В· число коліс n = 8 шт;
В· ККД трансмісії ? = 0,88;
В· коефіцієнт опору коченню fк = 0,02;
В· передавальне число трансмісії i = 5,5;
В· відносини постійних і змінних втрат? == 1,8;
В· коефіцієнт тертя в маточинах підшипників kст = 0,015.
2. Розробка вимог до заданій системі управління тяговим приводом
пред'являються вимоги до ТЕД виражаються в надійності, підвищення оцінок якості, простоти виконання, економічності, оптимальності при виконанні необхідних критеріїв Система управління повинна бути легка в обслуговуванні та експлуатації і повинна мати хороші економічні показники. Джерелами економії електроенергії можуть бути:
- зниження втрат при пуску;
рекуперація при гальмуванні, коли кінетична енергія руху перетворюється в електричну, возвращаемую в контактну мережу, або акумулюється в накопичувальні пристрої.
Зокрема, при існуючій структурі контактної мережі електротранспорту постійного струму відсутня можливість повернення енергії на живлять підстанції, отже, її споживачем може бути тільки електротранспорт, що знаходиться на тій же ділянці контактної мережі в режимі споживання електроенергії. Якщо споживач відсутній, то неминуче застосування реостатного гальмування. p align="justify"> Втрати енергії при електричному гальмуванні складаються з:
енергії, що розсіюється на гальмівних реостатах;
втрат в реакторах і обмотках тягових двигунів, в конденсаторах фільтрів;
комутаційних втрат в ключових елементах імпульсних перетворювачів.
Як правило, при проектуванні і тим більше модернізації існуючих систем тягового електроприводу нема...
