ВСТУП
Ефективність роботи вагонного парку в чому визначається високою надійністю його технічних засобів. Постійно удосконалюється його структура, він поповнюється більш досконалими по конструкції і надійності вагонами, збільшується частка спеціалізованого рухомого складу. З підвищенням обсягів перевезень підвищується інтенсифікація експлуатації вагонів в перевізному процесі, разом з тим з'являється необхідність збільшувати навантаження на вісь вагона. Все це веде до прискореного старіння вагонного парку та необхідності вдосконалення системи технічного обслуговування і ремонту вантажних вагонів. В даний час система технічного обслуговування і ремонту вантажних вагонів покликана забезпечити підтримання їх техніко-економічних показників на належному рівні, однак, незважаючи на вжиті останнім часом заходи експлуатаційна надійність вагонів вантажного парку поки що не задовольняє вимогам, що пред'являються до залізничного транспорту. Спостерігається тенденція збільшення частки вагонів, що знаходяться в несправному стані. Необхідно науково обгрунтувати і практично реалізувати таку кількість обслуговувань, ремонтів та їх обсягів, які б забезпечували задану експлуатаційну надійність (ймовірність безвідмовної роботи, параметр потоку відмов, напрацювання на відмову, витрати праці на відновлення працездатності і т. д.), при мінімальних економічних показниках (витрати на будівництво вагонів і на періодичні, а також непередбачені обслуговування і ремонти).
Зростає частка складів, зупиняється приладами ПОНАБ і ДИСК. Погіршення технічного стану вагонів призводить до збільшення витрат на обслуговування та поточний ремонт. p align="justify"> Удосконалення організації технічного обслуговування і поточного ремонту вантажних вагонів - одне з головних завдань підвищення ефективності їх використання при експлуатації рухомого складу.
У цій роботі розраховані перспективні значення кількості поїздів, які пройшли по ділянці Валківська-Барановичі, а так само розраховані показники, які характеризують експлуатаційну надійність на цьому гарантійному ділянці. Встановлено закон розподілу випадкової величини - напрацювання на відмову. Зроблена оцінка якості технічного обслуговування вагонів ПТО, а також розраховані контингент працівників і потрібне кількість вагоноремонтних машин на ПТО. Розрахунок контингенту працівників виконаний двома способами: класичним методом і імовірнісним методом. br/>
1. СИСТЕМА ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ ВАНТАЖНИХ ВАГОНІВ НА ЗАЛІЗНИЦІ
1.1 Зарубіжний досвід технічного обслуговування вантажних вагонів
Формування та вдосконалення систем технічного обслуговування вантажних вагонів за кордоном ведеться з урахуванням умов експлуатації (належність до різним фірмам, як залізничним, так і не залізничним, режим експлуатації, маса поїздів, їх швидкість), ...
