надійності вагонів, інтенсивності поповнення парку вагонів більш досконалими, спеціалізації вагонів [ 1 ] .
Існує відмінність за основними показниками роботи залізниць, а також використання вантажних вагонів. Необхідно відзначити, що інтенсивність експлуатації вантажних вагонів, а також насиченість вагонного парку спеціалізованими вагонами на залізницях країн Європи та США значно вище, ніж на дорогах СНД. У 1985 році число спеціалізованих вагонів на залізницях США становило 50%, на державних дорогах Німеччини більше 40%, і частка цих вагонів продовжує зростати. Все більшого поширення в конструкціях вантажних вагонів знаходять алюмінієві сплави, низьколеговані сталі, застосування яких дозволяє знизити матеріаломісткість конструкції та підвищити її корозійну стійкість. p align="justify"> У США залізниці самостійно формують систему технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів. До державним організаціям, які якимось чином впливають на впорядкування експлуатації та обслуговування вагонів, відносяться Американська асоціація залізниць (ААЖД) і Федеральна залізнична адміністрація (ФЖА). ААВД встановлює лише технічні нормативи, яким повинні відповідати вагони за умовами безпеки руху. p align="justify"> Аж до 1975 ремонт вантажних вагонів проводився в залежності від технічного стану. Однак це призводило до постійного зростання катастроф і аварій. Тому ФЖА взяла курс на впровадження планово-запобіжної системи технічного обслуговування та ремонту, реалізація якої, на їх думку, повинна була дещо зменшити дефіцит у вантажних вагонах. У початку 1973 роки вона розробила і випустила проект стандартів з огляду та ремонту вагонів, покликаних забезпечити безпеку руху поїздів. У цих стандартах особливу увагу було звернено на ходові частини і зчіпні прилади. Згідно зі стандартами всі вагони залежно від інтенсивності експлуатації поділялися на дві категорії. Вагонам з малою інтенсивністю міжремонтні терміни встановлювалися виходячи з часу експлуатації. Для них перший ремонт і огляд проводився через 7 років після будівлі, а потім через 2 роки. У середині терміну служби вагона виконувався капітальний ремонт. Для вагонів з великою інтенсивністю експлуатації критерієм проведення огляду та ремонту була величина пробігу. Перший після будівлі ремонт здійснювався через 240 тис. км., А наступні огляди через 80 тис. км. Пробіг між капітальним ремонтом і першим проміжним оглядом становив 240 тис. км., А потім вагон ремонтувався через кожні 80 тис. км. p align="justify"> Запропонований ФЖА стандарт складається з декількох розділів, що відносяться до коліс, осях, буксовими підшипників, інших деталей візків, зчіпка і упряжними приладам, мастилі букс. Проект передбачає також заборону використання застарілих типів вантажних вагонів та їх деталей. Один з розділів стандарту присвячений вимогам, що пред'являю...
