1. Призначення і структура управління вагонної дільниці
Єдину технічну ревізію пасажирських вагонів ВЧ-1 проводять через 150 тисяч кілометрів пробігу, але не пізніше ніж через шість місяців після будівлі, планового ремонту або попередньої ревізії в пунктах формування пасажирських поїздів, згідно плану - графіка на місяць В«по пробігу вагонаВ» (150 тис. км), на підставі наказу № 9 Ц від 04.04.1997г. Облік фактичного пробігу вагона виробляє оператор ПТО ВЧ-1 на терміналі АСУПВ. p align="justify"> У вагонному дільниці проводиться технічне обслуговування ТО-3.
Технологічна інструкція визначає:
) Порядок роботи з розбирання, ремонту, складання, транспортування та контролю деталей і складальних одиниць вагона.
) Способи ремонту і контролю пошкоджених і зношених деталей і складальних одиниць.
) Гранично-допустимі величини зносів і допусків, при яких складальні одиниці і деталі бракують.
) Заходи безпеки.
Ремонт проводиться за способом заміни несправних деталей і складальних одиниць відремонтованими або новими відповідного типу, що відповідають технічним вимогам.
Матеріали та запасні частини, що застосовуються при ремонті підлягають обов'язковому вхідному контролю при надходженні на склад ЦОРПВ за наявності сертифіката якості або паспорта і повинні відповідати технічним умовам і кресленням.
Всі засоби вимірювання, які застосовуються на ділянці ТО-3, ТР повинні бути у справному стані, проходити своєчасну періодичну державну або відомчу перевірку.
Ділянка з технічного обслуговування та поточного ремонту пасажирських вагонів повинен бути атестований у відповідності з документацією В«Положення про атестацію пунктів технічного обслуговування пасажирських вагонівВ» РД 32 ЦЛ 022-07.
2. Режим роботи вагонної дільниці і методи ремонту вагонів
В
Під режимом роботи розуміють певне чергування часу роботи та відпочинку.
Поняття режим роботи визначає переривчастість або безперервність виробництва, число робочих днів у році і у тижні, число святкових днів у році, тривалість робочого тижня в годинах, число змін роботи на добу, тривалість зміни в годинах.
У вагонних депо, їх дільницях і відділеннях можуть бути використані наступні режими роботи:
щоденна двозмінна 5 - денний робочий тиждень з двома вихідними днями і тривалістю зміни 8 год
змінний графік з чергуванням 2 днів роботи і двох днів відпочинку, у дві або одну зміну тривалістю по 12 год
цілодобова робота - день, ніч, по 12 год і відпочинком після нічної зміни 48 год
У вагонній дільниці використовується змінний графік з чергуванням 2 днів роботи і двох днів відпочинку, у дві або одну зміну тривалістю по 12 год
Поточний метод є передовою формою організації ремонту і характеризується тим, що вагони пересуваються в процесі ремонту через певні проміжки часу з однієї позиції на іншу. При цьому кожна позиція оснащена механізмами і пристосуваннями відповідно до виконуваних робіт, а робітники, що знаходяться на робочих місцях, виробляють на кожному вагоні ремонтні операції, встановлені на даній позиції. p align="justify"> У вагонній дільниці при ремонті вагонів застосовують стаціонарний метод.
При стаціонарному методі вагони від початку до кінця ремонту на одних і тих же робочих місцях. На кожному з них проводиться повний комплекс робіт з ремонту вагонів. Всі робочі місця оснащують самостійним комплектом технологічного оснащення. p align="justify"> При цьому методі ремонту особливе значення має графік робіт, так як значна щільність робіт при обмеженому часу на їх виконання вимагає найсуворішого дотримання технологічної дисципліни. Роботи з ремонту здійснюють спеціаліалізірованние і комплексні бригади робітників, які послідовно переходять з вагона на вагон. Це також вимагає витрат додаткового часу на ремонт. br/>
3. Основні несправності і способи їх усунення
відчеплення пасажирського вагона і постановку його на ТО-3 та поточний відчіпного ремонт (ТР) виробляють після складання повідомлення форми ВУ-23 оглядачем вагонів ПТО станції Пенза-1.
Повідомлення складається у трьох примірниках, видається ДСП станції Пенза-1, і бригадиру (майстру) ЦОРПВ.
На кожен вагон, що надійшов для виробництва єдиної технічної ревізії, майстра або бригадири складають дефектну відомість форми ВУ-22а, де вказують найменування робіт і прізвища виконавців. Бригадир ЦОРПВ або майстер виявляє несправність, виробляє контрольні заміри шаблонами,...
