Введення
Жорсткість кузова - це його властивість пружно чинити опір зовнішнім статичних і динамічних навантажень, що виникають в процесі експлуатації автомобіля. Чим вище жорсткість, тим краще керованість і маневреність машини, особливо на високих швидкостях. Із збільшенням жорсткості підвищується комфортність автомобіля - за рахунок зниження вібрацій, відсутності скрипів панелей і оббивки салону, і т.д. Ось чому кузова сучасних автомобілів прагнуть робити більш жорсткими. p align="justify"> При проектуванні автомобіля розраховується декілька типів жорсткості кузова - на кручення і на вигин (поздовжня і поперечна). Здатність кузова чинити опір чинним на неї робочим навантаженням характеризується при згині значенням максимального прогину, а при крутінні - кутом закручування на довжині бази. Однак отримані в результаті розрахунку або випробування на стенді максимальний прогин і кут закручування на довжині бази не можуть бути використані для порівняння даного кузова з кузовами інших автомобілів, що мають іншу базу та іншу номінальне навантаження. p align="justify"> Тому введено поняття питомої крутильної і изгибной жорсткостей. Питома крутильна жорсткість кузова характеризує опір кузова закручування і являє собою відношення крутного моменту до кута закручування кузова на довжині бази автомобіля, помножене на розмір бази. Для легкових автомобілів питома крутить жорсткість кузова становить 130 ... 300 Н * м 2 /?. Питома изгибная жорсткість кузова характеризує вигин кузова у вертикальній площині і являє собою відношення навантаження до прогину кузова, помноженому на розмір бази автомобіля в третього ступеня. Для легкових автомобілів питома изгибная жорсткість кузова знаходиться в межах 850 ... 2200 Н * м 3 /?. [1]
Жорсткість в чому залежить від типу кузова (седан, хетчбек та ін), конструкції ("геометрії" і способу кріплення крил, бамперів), розмірів машини, кількості дверей, величини віконних прорізів і навіть положення спинок задніх сидінь. Має значення спосіб кріплення лобового і заднього скла: їх вклеювання збільшує загальну жорсткість кузова на 20-40%. Покращують цю характеристику і додаткові силові елементи - наприклад, розпірки-підсилювачі між задніми або передніми чашками стійок підвіски. p align="justify"> Більшість сучасних легкових автомобілів має нероз'ємні сталеві несучі кузова безкаркасних конструкції, що знижує їх масу. Жорсткість таких кузовів забезпечується наявністю в них спеціальних елементів - лонжеронів, подовжніх і поперечних балок. Для збільшення жорсткості кузовів з тонколистової сталі широко застосовуються зварні коробчаті деталі, а також силові розпірки і стійки, яким надають певну форму і розтин. Найбільша жорсткість у кузовів типу седан, менша - у хетчбеків і подовжених кузовів універсалів. Додатковому посиле...
