КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
На тему
В«Розрахунок на міцність кузова автомобіля ВАЗ 2108 В»
2006р.
Зміст
Введення
1. Огляд існуючих конструкцій
1.1 Моделювання конструкцій кінцевими елементами
1.2 Навантажувальні режими
2. Побудова математичної моделі
2.1 Опис кузова автомобіля ВАЗ 2108 (09)
2.2 Хід побудови моделі кузова автомобіля ВАЗ 2108 (09)
2.3 Хід перевірки на міцність кузова автомобіля ВАЗ 2108 (09)
Література
Введення
Відповідно до ГОСТ обов'язково проведення ходових випробувань автомобіля. Самі ходові випробування не є дорогими, але для вибору найкращої конструкції кузова необхідно розробити і створити кілька його варіантів (пілотні версії). Кожна деталь виготовляється вручну, що призводить до втрати часу і коштів. Але найбільш дешевим і швидким є побудова математичним способом моделі та її розрахункова перевірка. Потім на основі проведених досліджень вибрати конструкцію. Створити її і випробування проводити лише для доказу правильності виконаної роботи.
В даний час САПР (Системи автоматичного проектування) використовуються практично всіма компаніями про проектуванню автомобілів. До цих систем відноситься і така програма, як Solid Works, яка є одним з лідерів у 3D САПР. Основним завданням таких програм є створення простий і прийнятною для користувачів методики побудови розрахункової моделі, що дозволяє замінити натурні випробування.
На початку визначаються основні розміри з реальної конструкції кузова: габаритні, мм (довжина - 3500, ширина - 1490, висота - 1200) [1], несучих елементів, конструктивні. По них відбувається побудова об'ємної геометричної моделі в програмі Solid Works.
Модель будується у вигляді цільної деталі, дрібні деталі, які не впливають на міцність не показуються. Матеріалом кузова беремо сталь призначену для виготовлення кузовних деталей - Ст3. Кузов автомобіля ВАЗ 2108 відноситься до оболонкові кузовам. Оболонкові кузова виконуються з великих штампованих деталей, зовнішніх і внутрішніх панелей, з'єднаних точкової зварюванням у замкнуту силову систему переважно із сталевого листа, товщиною 0,6 ... 0,8 мм. p> Кузови такого типу найбільш поширені, оскільки володіють технологічними перевагами - автоматичне зварювання панелей може виконуватися на конвеєрі). p> Навантаженнями, діючими на автомобіль є навантаження від дороги, максимальне значення яких буде передаватися на кузов через підвіску при її повному стисненні. Т.ч. для спрощення розрахунків приймаємо припущення, що підвіска передає всі реакції, від дороги змінюючи їх лише за напрямом, та не по величині.
Як відомо жорсткість кузова забезпечується застосуванням лонжеронів. На підставі цього діє правило, що при руйнуванні або порушення паралельності лонжеронів експлуатація автомобіля неможлива. Відбуватиметься неконтрольований занос. Т. Є. з вище сказаного вище випливає, що основну увагу при розрахунку необхідно приділити визначенню допустимих навантажень на лонжерони. p> Розрахунок проводимо в статистикою із застосуванням коефіцієнта динамічного навантаження До д = 1,1 ... 2. p> Частина кузова, що складається з поздовжніх і поперечних лонжеронів, була закріплена відповідним чином і навантажена, після чого буде виконано розрахунок на міцність у програмах Cosmos Works, Nastrane та ін Далі, визначивши розрахунок лонжеронів на втомну міцність і визначимо максимальну кількість циклів навантаження в період експлуатації кузова.
1. Огляд існуючих конструкцій
У сучасних умовах перед проектувальниками машинобудівних конструкцій стоїть складне завдання: у найкоротший термін спроектувати конструкцію, близьку до оптимальної за низкою основних параметрів. Високий рівень конструкції, в тому числі рам, кузовів, кабін, забезпечується тільки в тому випадку, якщо якісно спроектована і виготовлена ​​конструкція відповідає висунутим до неї вимогам.
У цій чолі особливу увагу приділено питанням проектування конструкцій на базі накопиченого у світовій та вітчизняній практиці досвіду використання сучасних високоефективних методів розрахунку, основним з яких є МСЕ, а також розглянуто особливості проектування з використанням високоякісних матеріалів, в тому числі нетрадиційних (алюмінієвих сплавів, композиційних матеріалів тощо).
Несучої системою називають конструкцію, яка сприймає всі навантаження, що виникають при її русі, і служить підставою для кріплення вузлів і агрегатів КМ (колісна машина). Рама є найважливішим елементом більшості КМ. Характерно, що в разі виходу з експлуатації рами, як і будь-який інший несучої системи, неможлива експлуатація КМ, а ремонтні роботи трудомісткі і дорогі.
Рами підрозділяють на Лонжерон, х...
