Вступ
Зовсім недавно наша країна відзначала, здавалося б, не надто відомий, але вельми значущий для певного кола людей свято - День Аерофлоту. 89 років тому, 9 лютого 1923 було прийнято постанову Ради Праці і Оборони СРСР В«Про покладання технічного нагляду за повітряними лініями на Головне управління повітряного флоту і про організацію Ради з цивільної авіаціїВ», яке і стало точкою відліку буття майбутнього найбільшого авіапідприємства світу.
Чому ж саме зараз варто звернутися до впливу міжнародних відносин на цивільну авіацію?
Відповідь проста. Зараз наша країна вступає в новий період цивільного авіабудування. Коли Радянський Союз розвалився, державний контроль над важкою промисловістю був загублений, і в перші роки нової Росії все авіаційні заводи, як кажуть, В«всталиВ». Старі проекти вважалися не відповідають часу (Ту-154, Іл-86), а для освоєння останніх розробок ще радянських КБ (Ту-204, Іл-96) були потрібні кошти, яких ні в щойно приватизованих авіапідприємств, ні навіть у держави для дотацій не було. Залишалося тільки одне: згорнути повномасштабне виробництво і чекати кращих часів. p align="justify"> Минуло 20 років. Росія пройшла через велику кількість випробувань і прийшла до заповітної стабілізації економіки. Настав час, коли можна було повернутись і до авіабудування. Але ті самі останні радянські проекти до того часу мали істотне відставання від західних аналогів. Був необхідний новий продукт, який поєднав би в собі інноваційні розробки російських і, так, зарубіжних технологій (вперше з 1920-их років). Результатом такого В«симбіозуВ» став літак В«Сухий Суперджет-100В». Його розробка йшла близько 10 років. Чому? Природно, найбільшою перешкодою був недолік фінансових коштів. Однак, настільки великий термін виготовлення нової моделі був викликаний ще й тим, що найчастіше закордонні фахівці, без допомоги яких не міг би бути побудований перший прототип ЛА (літального апарату), не могли приїхати до Росії. Це було викликано постійно мінливих зовнішньополітичним курсом Заходу і Сходу. p align="justify"> Даний випадок був приведений як приклад впливу міжнародних відносин на цивільну авіацію нашої країни. Але, якщо навіть у наш, здавалося б, В«час консенсусівВ» виникають труднощі подібного роду, то вони не могли б мати місце в ізольованому від світової економіки Радянському Союзі? Ан ні. Саме тому в нашій країні громадянський авіафлот вирішили будувати за своєрідним принципом В«чучхеВ». Зараз, звичайно, настав інший час, коли процес глобалізації вступив у свою активну фазу і почав ставати пріоритетним для підприємств усіх галузей, в тому числі і цивільної авіації. Але ж фактично без участі іноземних держав цивільна авіація СРСР (як авіабудівна, так і сфера авіапослуг) були на досить високому рівні. Дана робота присвячена тим подіям, які змогли пробитися крізь В«залізну стіну від Штеттина до ТрієстаВ» і вплинути на головного...
