1. Загальні відомості щодо організації технологічного контролю рухомого складу за напрямами і ділянкам залізниці
До пристроїв автоматичного контролю технічного стану рухомого складу на ходу поїзда відносяться стаціонарні системи виявлення ділових видів несправностей рухомого складу, які є додатковими засобами підвищення безпеки руху поїздів.
До складу засобів контролю входять базові підсистеми автоматичного виявлення перегрітих буксових вузлів вагонів і локомотивів ДИСК-Б, КТСМ. Базові підсистеми ДИСК, КТСМ входять до складу автоматичної системи контролю технічного стану рухомого складу (АСК ПС) на ходу поїзда і можуть доповнюватися допоміжними підсистемами контролю стану рухомого складу, такими як підсистеми контролю сходу рухомого УКС ПС та ін
На 2011 рік на Білоруській залізниці знаходиться в експлуатації 286 комплекту пристроїв ДИСК і КТСМ (з них 20 - ДИСК, 266 - КТСМ).
Засоби контролю на кожному пункті їх установки містять у собі перегінне і станційне обладнання, пов'язане між собою кабельною лінією зв'язку. Перегонне обладнання, в свою чергу, підрозділяється на підлогове і вартові, а станційне - на реєструючий і сигнализирующее.
Підлогове обладнання засобів контролю встановлюється безпосередньо на шляху згідно технічної документації та чинного на дорозі габариту за ГОСТ - 9238 і призначене для зчитування інформації з рухомого складу. Сигнали від підлогових обладнань надходять по кабелю до постового обладнання, розміщеного в спеціальному приміщенні, в безпосередній близькості від підлогового обладнання.
Після обробки сигналів пристроями постового обладнання інформація про стан проконтрольованого рухомого складу передається із станційним обладнанням і реєструється пристроями цього устаткування. При цьому реєструються дані про наявність і місце розташування в поїзді несправних одиниць (локомотив, вагон), вигляді несправності, місці розташування несправних вузлів в рухомий одиниці і ряду допоміжних даних (загальна кількість рухомих одиниць в поїзді кількість несправних рухомих одиниць, час контролю потягу, ступінь аварійності виявленої несправності, результати автоматичного контролю справності пристроїв засобів контролю). Засоби контролю на кожному пункті їх установки застосовуються комплексно. При цьому базовим засобом, що володіє конструктивною і функціональною завершеністю і що дозволяє самостійно працювати в умовах експлуатації, як правило, є система виявлення перегрітих букс, а всі інші засоби контролю в якості підсистем можуть тільки доповнювати її на тих чи інших пунктах контролю. Засоби контролю виявлення перегрітих букс забезпечують контроль безконтактним методом температури корпусів букс (маточини колеса), що характеризує технічний стан буксових вузлів, розпізнавання за певними критеріями несправних букс, передачу і реєстрацію інформації про наявність і розташування таких букс в поїзді.
Системи виявлення загальмованих коліс забезпечують контроль безконтактним методом температури маточин коліс кожної рухомої одиниці, що характеризує передачу тепла в ці елементи колісної пари при терті гальмівних колодок об обід колеса, розпізнавання за певними критеріями рухомої одиниці з несправним гальмівним обладнанням, передачу і реєстрацію отриманої інформації.
Підсистеми виявлення волоч...
