1. Аналіз технічного стану рухомого складу
У зв'язку зі зниженням вантажообігу, яке відбулося після 1988 р., на залізницях країни виявилися незатребуваними близько 60% вантажних вагонів. Поряд з цим відбувалося і природне скорочення парку вагонів через виключення їх з інвентарю по досягненню нормативного терміну служби. Згідно зі статистичними даними Департаменту вагонного господарства ВАТ В«РЖДВ» до теперішнього часу виробили нормативний термін служби і підлягають виключенню з інвентарного парку 12% вантажних вагонів. Зараз вже відчувається дефіцит вагонів-цистерн для перевезення небезпечних вантажів, та закуповуються вони лише незначними партіями. Прогноз потреби у вагонах для перевезення небезпечних вантажів показує, що залізничний транспорт не зможе забезпечити потреби країни в перевезеннях, і вже після 2005 р. буде потрібно щорічні закупівлі близько 30 тисяч нових вантажних вагонів. p align="justify"> Варто констатувати, що на сьогоднішній день парк вагонів неухильно зменшується, причому досить велика кількість вантажних вагонів вимушено працюють за межами нормативного терміну служби в порушення діючих норм і правил. Звідси випливає, що економічна ефективність вагонів знижується, при цьому погіршуються показники безпеки, збільшується ймовірність виникнення аварійних ситуацій на залізничному транспорті. Одним з рішень зазначених проблем є управління ресурсом вантажних вагонів в експлуатації на основі розрахунково-експертно-статистичного методу (РЕЗ), що дозволяє продовжувати терміни корисного використання вагонів. p align="justify"> Поняття ресурсу можна інтерпретувати по-різному. Основним поняттям стосовно до експлуатаційних умов є індивідуальний залишковий ресурс вагона, тобто тривалість експлуатації від конкретного моменту часу до досягнення деякого граничного стану. З цим поняттям тісно пов'язане й інше - ресурсний відмову. Під ресурсним мається на увазі відмова, в результаті якого вагон досяг граничного стану. Проте характеристики граничних станів вагона можуть мати різну природу і кількісні параметри. Тому були введені наступні категорії: призначений, технічний, економічний, маркет-ресурс, екологічний та морально-естетичний ресурс. p align="justify"> Призначений ресурс пов'язаний з призначеним терміном служби вагона, який визначається як календарна тривалість експлуатації вагона до переходу в граничний стан, коли експлуатація стає неможливою з тих чи інших причин. Цей вид ресурсу встановлюється директивно-нормативними документами, ГОСТами, технічними умовами при виготовленні вагона. p align="justify"> Технічний ресурс регламентується граничним зносом або погіршенням фізичних властивостей матеріалів базових конструктивних елементів вагона до гранично допустимих значень, а також відмовою одного або декількох компонентів, відновлення яких не передбачено нормативною документацією.
Економічний ресурс характеризує перевищення встановленого рі...
