Введення
Залізничний транспорт в нашій країні є основним видом транспорту з перевезення вантажів через величезні відстаней, які для автомобільного та морського транспорту є проблемними, а авіатранспорт економічно неефективний.
Основними показниками роботи залізничного транспорту є провізна і пропускна здатність, які забезпечуються переробної здатністю станцій і пропускною здатністю перегонів. Ці показники в чималому ступені залежать від застосування радіозв'язку.
Радіозв'язок є найважливішою ланкою в забезпеченні управління експлуатаційною роботою на залізницях, починаючи від ВАТ РЖД, закінчуючи управлінням в лінійних підрозділах (станції, депо, вагонні дільниці і т.д.). Для оперативного управління перевізним процесом в даний час застосовується 3 види радіозв'язку: поїзна (прс), станційний (СРС) та ремонтно-оперативна радіозв'язок (Рорса).
Радіозв'язок у системі управління застосовується там, де потрібна оперативний обмін інформацією між керівником робіт і які йшли виконавцем. Таким чином, радіозв'язок як би «доповнює» системи дротового зв'язку.
Останнім часом, з підвищенням швидкостей пасажирських поїздів, стала зростати роль радіозв'язку при забезпеченні безпеки руху. Сучасні цифрові системи радіозв'язку із застосуванням сучасних систем комплексної безпеки дозволяють практично повністю автоматизувати процес управління рухом поїздів, а також створити системи інтервального регулювання поїздів на основі радіозв'язку. Це досягається за рахунок яка відбувається останнім часом інтеграції всіх видів зв'язку в єдину мережу. Тому роль радіозв'язку на залізничному транспорті поступово зростає.
. Поїзний радіозв'язок (ПРС)
Поїзний радіозв'язок (ПРС) призначена для службових переговорів поїзного (ДНЦ), локомотивного (ТНЦ) і енерго (ЕЧЦ) диспетчерів, чергових по станціях (ДСП) і інших працівників, пов'язаних з оперативним керівництвом руху поїздів, з машиністами поїзних локомотивів (ТЧН), а також для переговорів між машиністами зустрічних локомотивів між собою. Основним командиром в цій системі (її господарем) є ДНЦ.
ПРС повинна забезпечувати зв'язок ДНЦ з машиністами всіх локомотивів на його диспетчерському ділянці. Протяжність ділянки 120-150 км.
Радіозв'язок у системі управління застосовується там, де в процесі експлуатації залізниць потрібно оперативний обмін інформацією керівників роботи з рухомими виконавцями, тобто на рівні відділень доріг і лінійних підрозділів.
ПРС організують як комбіновану радіопроводную зв'язок. На ділянці від ДНЦ до найближчої до локомотива станції використовується дротяний зв'язок, а від станції до локомотива-радіозв'язок.
В даний час в Росії застосовуються 2 види ПРС, що відрізняються способом здійснення радіозв'язку:
індуктивна ПРС (з напрямних проводом);
ПРС на ультрокороткіх хвилях (УКХ).
.1 Индуктивная ПРС
При організації індуктивної ПРС радіоканал працює в гектометрові діапазоні радіохвиль (ГМВ) на частотах 2,13 МГц або 2,15 МГц (відповідно довжина хвилі 141 м або 118,3 м). Недоліком ГМВ діапазону є неможливість створення антени з високим ККД.
